#老司機聊汽車品牌#
點評品牌為：
長城汽車比亞迪汽車每個汽車品牌都應該有「人設」，也就是突出的特點或代表車型。提到美系汽車能聯想到的是豪華越野車和皮卡，英系汽車則是高端轎車，主流歐系與日韓汽車更像是“大雜燴”，説白了就是什麼都有但卻基本都不精。
所以主流車型中的合資車系中，比較有代表性的英美車系；但其中的英系車多餘“不接地氣”，最終淪落到幾乎全數被其他車系的企業收購，那麼這些車就不討論了。在普通一些的乘用車中，與其特點相當的自主品牌當然是長城和比亞迪。
01長城汽車的三條線
SUVORVPICKUPSport utility vehicle釋義為運動型多用途汽車，車輛的特點無需贅述，簡而言之就是加大尺寸的“兩廂車”。使用承載式車身基本沒有越野能力，特點是充足的空間和不錯的設計感；然而有此兩點即可滿足絕大多數消費者的用車需求，所以這種車型在全球範圍內的熱度都很高。
而長城哈弗品牌能夠在這種最熱門的車型中，成為全球體量最大的市場中成為銷量冠軍，這就足以説明技術水平了。其自主研發的優秀髮動機有三台，同時還有不錯的變速箱，這些機器用於三個品牌的不同車型。
技術參考：
4C20B·2.0T 167kw/387N·m（1800~3600rpm）奧托循環4N20·2.0T 155kw/325N·m（1500~4000rpm）米勒循環4D20M·2.0T 120kw/400N·m（1500~2500rpm）柴油機4B15B·1.5T 124kw/285N·m（1400~3500rpm）這四台發動機的其中三台都是不同階段的“機皇”，也就是國產最強機。至今奧托循環的1.5T/2.0T也算優秀標準，所以也才有1.5T·H6能以9秒破百的成績，要知道整備質量達到相當標準的合資SUV也寥寥無幾能達到相當的程度。剩餘的2.0T·F7x以6.6秒的破百成績成為同級性能標杆，實測成績是驗證技術水平的最佳參考。
剩餘的2.0T·4D20M柴油機讓風駿和炮皮卡成為單一車型銷量冠軍，要知道長城皮卡單一品牌的市佔率幾乎達到50%，其餘十幾家車企歸攏包堆的銷量也才佔一半。而之所以長城皮卡能夠熱銷，原因當然是這台機器有充沛的動力，不錯的NVH水平以及質量表現。
重點是皮卡連續四年加速解禁，至2021年幾乎做到了全面解禁；這種適合家用的多用途貨車必然會是下一種僅次於SUV的熱門車型，美式汽車文化在國內的熱度很高，長城汽車能將美式變中式實屬功不可沒。
ORV·off road vehicle為越野車，這種車型中的知名品牌是JEEP，熱度最高的車輛是牧馬人；而長城WEY品牌打造出了坦克300，這輛車以4C20B的高功率E20CB加上採埃孚的8AT手自一體變速箱，保證了動力儲備有相當高的水平。以分時四驅和前後電控牙嵌式差速鎖做到了與盧比肯相當的越野能力，坦克300必然會像牧馬人一樣打造出一輛中國越野車的神話。
至此長城汽車已經非常“有個性”了，在SUV、ORV、皮卡這三種硬派的車型中，有絕對的資格作為國產汽車的代表品牌。
（長城自主研發的還有7/9DCT濕式雙離合，以及縱置9AT手自一體變速箱）
02比亞迪的兩條線
混動汽車電動汽車比亞迪在新能源汽車領域是絕對的技術標杆，其弗迪系的子公司不僅為比亞迪提供三電，負責芯片的研發生產和特殊材料的研製；同時還成為了中外很多主機廠的供應商，也就是説比亞迪的人設是高於普通車企的，一般車企沒有實力與比亞迪抗衡。
其次比亞迪的戰略重心不僅在乘用車型上，商用車型中的客車、貨車、礦山機械車、雲軌雲巴（軌道交通），以及光伏儲能等諸多領域都有相當的份額。這家企業是個很神奇的企業，相信CPU的研發生產也已經在進行中了。
混動汽車有「DMi&DMp;」兩大平台，其中ECVT架構的DMi主攻兼顧相對高性能的低油耗汽車；這種變速箱其實比亞迪2008年就裝車銷售了，後期因過於在意性能而升級為DM3.0，ECVT也就被擱置了很長時間。
而近期比亞迪是有規劃讓插電混動汽車替代燃油汽車的，所以又拿出DMi系統打造價格低廉的綠牌混動汽車，秦PLUS的起售價低至10萬級別，這是可以改變行業格局的定位。但這套系統的亮點不僅是以電驅為主的先進控制系統和動力電池，沒有傳統皮帶輪泵系、使用EGR技術，冷啓動不進行水循環等特殊技術的阿特金森發動機很先進，43%的熱效率很誇張。
DMp系統應當是主攻性能的平台，預計是以DMi為基礎，增加高功率後電驅動橋，實現三電全時四驅的高標準選項。這種水平的電驅系統目前還沒有其他車企可以接近，由此可見比亞迪的技術實力了。
而且比亞迪是個不惜製造成本也要打造出優秀國產汽車的企業，DMi·PHEV量產的秦起售價才10萬，整體標準低很多的同類且同級合資轎車要20多萬，這才是中國車企該有的態度。
有這樣的一個笑話：如何在燒湯的時候讓雞蛋看起來更多？
一般車企會説“用特殊廣告話術”，比亞迪會直接打四個雞蛋……要問雞蛋成本高怎麼辦，那就自己養雞唄；雞飼料貴怎麼辦，難就自己想辦法造；原材料價格高怎麼辦，那就想辦法自己種。
比亞迪的核心三電均為自主研發與生產，原材料自己採礦，製造成本也就這麼控制下來了。這種做法在初期看來似乎是不可理喻的，但是看到今天比亞迪的成果，似乎自己“種”才能不受制於人，也才能打造出真正的、物美價廉的好車。
【E平台】的特點無需贅述了，掌握了核心電控、電機、電池的車企，研發出整車平台還有技術難度嗎？而平台的調校也是下了血本的，所以量產車參考「漢」才能達到跑車級別的操控極限，然而這台車也才20多萬而已。
所以在新能源陣營中比亞迪是自主品牌當之無愧的標杆，單一品牌市佔率也與長城皮卡的水平相當了，新能源汽車銷量似乎連續八年為銷量冠軍，不足500萬輛的新能源汽車中有200多萬輛是比亞迪貢獻哦。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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