起亞智跑：我已使出了吃奶的力氣，為何還是賣不好？

起亞在全球市場很受歡迎，為什麼在國內不受寵了？
起亞是低調的實力派，但在國內的銷量不温不火，這在起亞智跑上得到了充分的體現。畢竟它和國產SUV一個價，終端優惠也很大，但終究還是賣不過國產SUV。

現款起亞智跑的官方售價為11.99-14.89萬元，單看售價並不算貴。在這個價位，你能買到的大都是清一色的合資小型SUV，但起亞智跑是緊湊型SUV。所以，原因無非兩個：自身太弱，對手太強。
顏值：中規中矩，缺乏新意
從外觀來看，起亞智跑可謂是“中規中矩”到了極致，雖然看起來很硬朗，但實在是缺乏新意，只能算是“洗剪吹”的水平，和大多數國產車沒什麼兩樣，甚至落後於部分一線國產SUV。

時至今日，起亞智跑的虎嘯式前臉、LED日間行車燈已經勾不起年輕人的購買慾望。這也是大部分起亞車型面臨的現狀，希望新的起亞智跑Ace能有所改觀，但“好看”和“丟人”往往只差一線。
內飾也是一樣，缺乏設計感，看不到花裏胡哨的設計，8英寸的中控屏真不算大了，特別是硬塑料還比較多，拉低了檔次，可能是考慮成本吧，也就是十萬多點的車而已，太難為起亞了。

空間：家用足夠，二排純平
憑藉4460mm的車長、2640mm的軸距，智跑的空間表現尚可，家用肯定夠了，而且後備箱又寬又大，還可以打開底部有暗格可以藏東西，後排的腿部膝蓋距離差不多一拳多，頭部也有一拳多的距離，如果把二排座椅放倒的話躺三個人也是可以的。

值得一提的是，其二排地台接近於純平的設計，能夠充分保證中間乘客的駕乘舒適感受，值得肯定，非常符合國人的喜好。
動力：樸實無華，槽點不少
不過，智跑的動力就沒那麼好了，對追求駕駛樂趣的年輕人來説是嚴重不足的。無論是1.4T+7DCT（乾式），還是2.0L+6MT/6AT的動力組合，零百加速都超過了10s，實在是談不上強勁。

以售價14.49萬元的2019款1.4T DCT智享豪華版GLS智跑為例，其1.4T發動機最大功率103kW，最大扭矩242N·m，光看參數就知道，這動力只能説夠用而已，主要還是市區開，就不要去想用這車翻山越嶺了，也就是一台純正的城市SUV而已。
實際加速體驗也是一樣，智跑就是這樣樸實無華，實在沒什麼亮點，但槽點卻不少。比如，7速雙離合變速箱還是乾式的，懸架也比較硬，底盤減震一般，而且胎噪和風噪都不小。你也別抱怨，這可是一台正宗的韓系車。

配置：升級緩慢，安全堪憂
綜合來看，起亞智跑本身的亮點不多，不得不依靠較低的起售價來吸引消費者。在這個價位區間，國產SUV明顯更具性價比，並且顏值、產品力更強，質量穩定性也不分伯仲。
目前，中國市場上的智跑，在海外市場早在2017年就已經被淘汰了。所以，起亞還是少廢話，智跑需要改款升級了，先把智跑Ace趕緊上市吧。

另外，最關鍵的是國內的智跑在中保研的碰撞成績實在很差，正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度都遠差於海外智跑。買這車的人，還是要關注一下自身的安全。
寫在最後：
在中國家用汽車普及的年代，起亞給消費者留下了“樣子貨”、“性價比高”的印象，這是起亞在中國市場立足的根本，根本難以磨滅。如今，起亞遇到性價比更高、產品力越來越強的國產車，自然沒有優勢了。為了保住日市場佔有率，起亞使出了吃奶的力氣，早已陷入了越賣不動越降價、越降價反而越賣不動的怪圈。
總之一句話，花十多萬買個智跑，圖個啥呢？還是再看看其他的吧！