未來的汽車究竟該不該歸為電子產品，這是一個耐人尋味的問題。作為新勢力造車頭部的小鵬，在我看來它的車型更像是一個電子產品。因為在車理念上它一直與傳統車企大相徑庭。尤其是最新推出的小鵬P5，這種一切圍繞智能的設計思路會更加激進。今天我就帶大家一起來體驗一下這款“數碼單品”。
之所以説它的設計思路會更加激進，就是因為作為入門級的轎車，成本有限，無法做到全面兼顧，所以小鵬希望大家把錢花在刀刃上。但它對這個刀刃的定義絕不是傳統車企看重的外觀、內飾、動力的老三樣，而是一切圍繞着智能化。
在智能時代下的純電動轎車，處理器的性能似乎比電機的馬力更為重要。於是小鵬給P5塞進了驍龍 8155處理器、12G內存和128G的 UFS 高速閃存。這就是當下中高端手機的標準配置了。整體處理器性能大概是P7上那顆820A的三倍，再加上Xmart 3.0很強的軟件優化和硬件聯動能力，所以現在帶來的好處就是“如絲般順滑”。
12.3英寸的液晶儀表和中央豎向的15.6英寸車機屏幕都由這個8155處理器來負責。不管是開機亮屏速度還是打開第三方APP的速度，都非常快速。全場景語音的響應時間也更短，輔助駕駛可視化的細膩程度都有了不小的提升。這種改變都存在與細節體驗，其實光用我的文字難以描述，只要去上手操作幾下就能感知到它的進步。
除了性能優異的處理器之外，小鵬還給P5裝上了兩顆大疆Livox激光雷達，目前它就是全球首款搭載激光雷達的量產車型。新的感知硬件陣列中一共有32個傳感器，Xpilot 3.5、城市 NGP也都就都隨之而來了。不過這些是P車型專屬，而且如今大部分高階自動駕駛都還是期貨，我們拿到的P5也是試裝車，具體療效如何我們還需拭目以待。
目前我們能體驗到的駕駛輔助還是和P7一樣的Xpilot 3.0，能夠實現轉向燈變道和高速NGP和記憶泊車等功能。估計受限於成本，除了P版之外的其他車型應該不會搭配激光雷達，所以搭載的還是P7上的那套感知硬件，城市NGP功能可能就無法實現。
看起來是個“好人”
凡事有A面就會有B面，錢都拿去堆智能化了，其他的自然就會差點意思。於是它雖然是P7的弟弟，但是這個顏值差距還是非常明顯的。從亮相之後外形爭議就挺多的，主要都是因為少了一些P7那種較為流暢的線條，會覺得身材有些臃腫。看起來就比較普通，不會有眼前一亮的感覺。但也分什麼顏色，比如今天拍的星河紫就看起來還算有點年輕氣息。
可喜的是，現在P5終於有後備廂的開關按鍵了。之前的P7在尾門上沒有任何實體按鍵，打開後備廂真的很繁瑣。要不就是要花錢選裝電動尾門，很鬧心。
看到它的外觀，其實你就很容易和好人聯繫起來，很想給它發一個好人卡。因為好人雖然都不帥，但很靠譜。所以它的內飾也是保持了這種風格，不帥，但很好用。整個中控台設計非常簡潔，就是兩個屏幕一個方向盤，中間一條是出風口。
15.6英寸的中控屏囊括進了一切的功能。而且基本任何功能都不需要你來手動開關，只需要對小P説出你的需求即可。有人總覺得語音控制是雞肋，但你如果用過小鵬的語音功能你就發現，它確實會比你去菜單裏一頁一頁尋找功能要快得多。毫不誇張的説，P5就是目前語音控制功能反應最快、最智能的車機系統。
車也可以很有情趣
P5的長寬高分別達到了4808×1840×1520mm，軸距2768mm。因為是純電平台，所以它的後排空間的腿部空間真的很不錯，座椅的乘坐舒適感也沒毛病。但問題是它的地台稍微會有點高，這就導致我這種腿比較長的人（本人身高181cm）有一點點坐小板凳的感覺。尤其是駕駛位方向盤不能前後調節，所以很難找到一個合適的坐姿。
不過現在電動車空間基本都沒有太大問題，那麼它有沒有什麼普通人都覺得很秀的東西呢？答案是有的，小鵬給座椅做了很多花樣，它提供了睡眠模式，點擊之後，需要手動拔掉前排的兩個頭枕，然後就可以實現一鍵電動躺平。放倒座椅後前排座椅靠背會和後排連通，實現了姿勢自由。但別以為這就完了，它還能實現你幻想了很多年的事情，比如一起在車裏看電影，然後再一起睡個覺，很離譜但我很喜歡。
電是當代社會文明的標誌，如今社會什麼都離不開電。但在燃油車時代，如果到户外長時間使用大功率電器，多半的結果就是默默等待救援。所以電動車確實會給我們帶來很多不一樣的用車體驗。比如在車裏露營可以徹夜開空調，有些車還有反向放電，有了電就幾乎無所不能了。
當然小鵬P7也具備這樣的功能，只不過它會更加極致。比如除了最低配車型，都配置了後排的冰箱。這個冰箱最低可以倒-6℃，還能設置下電延時關閉，也就是即便你離開車很久，它裏面還一直會保值製冷。
而且空間確實不小，右側還有很深的空間。這樣出去户外露營的時候，食材和飲料放裏面就很實用。或者去超市買生鮮，就再也不用拿一堆冰袋了。
之前評論區很多人都有個困惑，為什麼不能給車頂上加個太陽能充電板，這樣不就能再也不用充電了。這個想法雖然很好，但目前仍是不可實現的技術。但是P5做了一次嘗試，真的加了一個太陽能車頂。但是由於功率還是比較小，所以還是不要寄希望它給能車充多少電。
駕駛還重要嗎？
其實行文至此，對於這個電子產品的測評基本結束了。但是我畢竟是個汽車編輯，還説要來説説這台P5不是很重要的部分——駕駛體驗。先直接説結論，它就是一台很普通的家用代步車的素質，能滿足你大部分城市通勤的舒適需求，但不要奢望它有操控和優秀的行駛品質。對於喜歡它的用户來説，這台車只要開起來不差就夠了。
不管是頂配，還是最低配，小鵬P5全都使用了一個最大功率155kW，峯值扭矩310N·m的前置單電機。和傳統車企用動力區分配置的做法完全不同，很顯然小鵬認為在電動車時代動力並不值錢，值錢的是電池。所以P5分別搭載55.9kWh（磷酸鐵鋰電池）、66.2kWh（三元鋰電池）和71.4kWh（三元鋰電池）三種電池包，NEDC最大續航里程分別為460km、550km和600km。
另外告訴你們一個驚人消息，我們同事前兩天連夜進行了460km和600km的光電測試，最終成績分別為446.8和569.5。續航保真率達到95%以上，很誇張。
動力體驗還是比較符合預期，畢竟有211馬力在手，再加上電機一秒高潮的特性。這台車即便在經濟模式下都會有着非常迅速的動力響應。在市區道路的動力體驗非常不錯，深踩油門也會有明顯的推背感。在電動車最不擅長的高速工況下，它依然有着不錯的動力，很輕鬆就能突破高速公路的限速。
P5的懸掛使用了前麥弗遜、後扭力梁的結構，從這也能再次看出它並不注重駕駛，這個結構除了法系車，我沒見過幾個能做出質感的。開上之後果然如我所料。底盤整體是偏軟的設定，會感覺感覺懸掛的“餘震”有點多，動作不夠乾脆利索。這也就造成車身的晃動是比較多的。而且在過大溝坎或者減速帶時就很容易露餡，會感覺有一點生硬。
小鵬的轉向我是一直都不太滿意的，電子味還是濃了些。P5只能説略有進步，它提供了輕柔、標準和運動三種模式可以選擇，手感不會那麼生澀了，但是力度增益感覺依然不是很線性。
如何與它共情？
目前的預售價是16-23萬元，能不能和它共情也完全取決於你如何看待它。如果你只是單純把它看做一輛車，那麼同價位中比它好的產品大有車在。但如果你把它看做是可以移動的電子產品，那麼它確實有自己獨到地方和基本無人能及的智能化實力，也能給你帶來很多用車生活的小變化。
小鵬很明白，造一台車，不能要一頭沒一頭。把所有成本和精力都放在智能化上，用更低的門檻讓用户感受到最高規格的智能就是這台P5所做的。就這一點來看P5確實賽出了風格，也賽出了水平。
1.空間大且變化多樣
2.智能化程度高，硬件配置強悍
1.地台較高，坐姿不舒適
2.底盤質感有待提升