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“純電車型”和“極寒天氣”一直都是處在對立面，純電車型能夠挑戰極寒冰雪天氣的本來就是鳳毛麟角，更別説要在這種對電池極度不友好的環境下進行極限的駕駛和冰雪漂移了。而這次在保時捷凌駕風雪的活動上，這個看似“勢不兩立”的因素，恰恰讓我體驗到了高性能純電車型在無懼嚴寒天氣的前提下，還能進行漂移等等壓榨電量的極限操作。作為保時捷首台純電車型，Taycan這次也是首度領銜全系產品開啓了凌駕風雪之旅。
自2011年進入中國以來，凌駕風雪迎來了第十個年頭。1月3日-2月6日，第十屆保時捷凌駕風雪在內蒙古牙克石舉辦。今年的亮點其實非常多，最讓人期待的莫過於Taycan和第八代911的首度加盟。此外，本次活動首次提供全球統一標準的凌駕風雪高級（Ice Force），滿足更高階的駕駛挑戰樂趣。
“十年來，我們通過凌駕風雪體驗為中國的駕駛愛好者打造了專業提升駕駛技能的平台，在嚴寒中探索保時捷車輛的性能潛力與駕乘樂趣。每年我們也會呈現新的挑戰與驚喜。” 保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示，“今年，Taycan和第八代911的首次亮相讓人印象深刻，展現了卓越的駕控能力、適應性與安全性。”
#保時捷的冰雪駕駛培訓好在哪？
我們此次體驗的是凌駕風雪基礎級，其實這個專業高規格的駕駛培訓是非常值得參與學習的，它除了能讓你感受到保時捷車輛的性能和駕駛樂趣外，更重要的是能夠切實的讓你提高駕駛技能，指導教練基本可以做到手把手教你雪地漂移和控車的技巧，相比其它品牌的冰雪培訓，我個人感覺，由於人數的控制和對質量的把控，保時捷凌駕風雪的體驗要好得多，一方面你能有更多的時間去駕駛車輛，另一方面和指導教練有大把時間進行一對一的溝通。再有就是整體活動的規格非常高，賽道定製和指導的專業程度也是全球統一標準。
今年的活動對車輛安排、駕駛體驗區佈局、體驗項目，以及保障服務進行全面升級。Taycan和第八代911首度加盟，超50台全系保時捷新款跑車整裝待發，7條挑戰性的定製道路成就終極漂移，在12位保時捷指導員的專業陪同下，在零下30℃的凜冽空氣中，我們體驗到了前所未有的駕控體驗。
本次活動的主場地坐落於牙克石郊外冰封的雲龍湖上，採用多元設計的駕駛體驗區覆蓋6個圍場、5個圓圈、5個蝴蝶駕駛與7條定製道路，幫助駕駛者循序漸進地掌握技巧，如直線繞樁、彎道漂移和曲線加速等。同時，冰面與雪地提供兩種不同的駕駛體驗，充分展現了保時捷車輛在看似“失控”與“可控”兩種路況下的從容姿態。
根據駕駛培訓的級別不同，車輛分別裝配了2mm和4mm的釘胎，高級別的Ice Force通過更強的抓地力提升車輛的行駛表現。配合保時捷指導員的專業陪練，能夠把讓比較有駕駛經驗的學員突破瓶頸的進行更高級別的進階。
#用718車系和911車系體驗冰雪繞樁和定圓漂移有何不同？
接下來我就分享下用不同車型體驗冰雪項目的感受，首先繞樁和定圓漂移的連貫性是一切的前提和基礎，我們用不同車型進行了嘗試，包括911、中置發動機跑車 718 Boxster和718 Cayman、運動型豪華轎車Panamera，以及Cayenne和Macan，和純電動四門轎跑Taycan。
在超過零下30度的低温環境下，冰雪試駕正式開始，我們率先體驗的就是冰雪繞樁和定圓的漂移，攻克的難點主要是方向和油門的控制，分別學習了兩種起漂方式，給方向利用大油門的把車身擺起來後反打方向進行姿態的控制和鐘擺利用慣性打破車身平衡讓車擺起來的方式。基礎級別的培訓，我們用的輪胎是2mm的釘胎，冰面附着力比較小，再加上保時捷車型的強大扭矩，基本可以説很容易讓車輛滑動起來，但是718車系和911車系的體驗還是有一定區別的。
由於718是中置後驅的佈局，駕駛起來更加得心應手，動力也並沒有大到難以控制的地方，緊湊的尺寸和靈動的車尾，讓718車系的產品開起來樂趣十足，明顯能夠感受到車身輕量化和更加容易擺動的車尾。911車系的體驗略有不同，由於馬力更大和後置後驅的佈局，車輛後橋的重量比較大，抓地力也更多一些，突破極限需要更大的油門開度，不過911車系本身的馬力和扭矩都要高於718車系，所以漂移起來也並不難，強大的扭矩輸出很容易就能突破後輪的抓地極限，讓車尾滑動起來，方向和油門也要更沉重一些，一天的培訓下來，胳膊和肩膀都比較痠痛。
在後面的冰雪賽道體驗的環節中，我們還駕駛了四驅版本的911 4S和Cayenne等車型，既然是全系體驗，一家人都要整整齊齊的，Panamera也是必不可少。在駕駛四驅車型的賽道攻略和漂移時，操作起來會略有不同，有人覺得容易有人覺得難，因為它和後驅車型的反打和油門控制不太一樣，後驅需要反打收油的時候，四驅車型可以給油推過去。只要把方向對準你要去的地方，目光看好你的出彎點，直接給油順着方向推過去就行了。所以四驅車型要比後驅版本在冰雪路面上跑的快得多。
#純電保時捷Taycan在冰雪駕駛中有怎樣的表現？
本次凌駕風雪最讓我期待的還是首台純電跑車保時捷Taycan，因為真的很難想象一台純電車型在零下30度的惡略環境下如何極限駕駛，這對三電系統是很大的一次挑戰。先説下這台車在冰雪上的駕駛感受，此前雖然已經在北京短暫試駕過這台車，但是冰雪上的體驗大有不同，四驅純電的高性能跑車在冰雪賽道和繞樁的時候給你的感受和內燃機車型完全不同，更加輕盈的方向和動力踏板開始讓已經習慣了911沉重手感的我有點不適應，但是純電帶來好無遲滯的動力響應，和1000牛米的強大扭矩所帶來的震撼是實實在在的，你不需要鼓勵動力延遲問題，方向反打後動力踏板要多少踩多少就可以了，再匹配四驅系統，這台車在冰雪上可以飛馳且不間斷的持續漂移。
Taycan是首款搭載800V系統的純電動量產車，鋰離子動力電池的總容量約為90kWh，電池可供應續航500公里的電量。Taycan僅需5分多鐘便可充滿續航里程100公里所需要的電量。Taycan的前後橋分別配備一台永磁同步電機。Taycan Turbo的最大輸出功率為500 kW（680 PS），從靜止加速至100 km/h僅需3.2秒。在NEDC工況下，續航里程均462 km,最高車速均為260 km/h。
在底盤方面，這款車所配備的保時捷動態底盤控制系統配有主動式防傾杆，與傳統防傾杆相比，增設了扭矩電機。能夠在不同模式之下改變扭轉力以調節車輛防側傾能力，也就是説車輛在運動模式與普通模式下是截然不同的。當你將模式調整到運動/運動增強，這款車會在轉向、底盤、懸架以及電動踏板的相應程度等多個方面的進行改變。一腳加速之後，你就能夠發現這款車不是一般的電動車。
Taycan後橋的兩速變速器是保時捷的一項創新。第一檔為Taycan提供更高的起步加速度，第二檔則提供高效率和高動力儲備，在高速行駛時也不例外。該兩速變速器有三根軸。除了在技術上產生第二檔傳動比的兩個直齒輪級之外，該變速器還有一個可調的行星齒輪組，用於傳動比極小的第一檔。電機每轉動15圈，車輪轉動1圈，由此能夠產生接近12,000 Nm的超高輪上扭矩，獲得令人震撼的起動加速度。
第一檔主要用於“Sport”（運動）或“Sport Plus”（運動升級）駕駛模式。在這兩種模式中還可使用起步控制系統。變速器在第一檔保持較長時間，然後換入第二檔並實現一次換檔超增壓。與前橋變速器一樣，第二檔的傳動比約為8:1。電機每轉動8圈，車輪轉動1圈，由此可實現260 km/h的最高車速和高速行駛時的加速儲備。後橋配備一個可控差速鎖。
今年11月，Taycan 於德國霍根海姆保時捷體驗中心打破《吉尼斯世界紀錄大全》電動車最長漂移紀錄：在200米長的漂移圓環上完成了210圈的漂移馬拉松，這樣的數據表現在內燃機車型上可能並不會讓人驚訝，而在一台純電車型上，它的可靠性和穩定性確實足夠強悍。
總結：
保時捷 Ice Experience於1996年首次推出，最初在芬蘭的羅瓦涅米舉行，現已發展為保時捷首屈一指的冬季品牌體驗項目。目前在芬蘭、瑞士、意大利、中國和加拿大5國舉辦。在中國，保時捷凌駕風雪活動已經成為保時捷品牌與跑車愛好者近距離互動的年度盛宴。此外，保時捷以多場景和多級別的四大駕駛體驗，為中國的跑車愛好者奉上了精彩紛呈的駕駛樂趣，包括上海保時捷體驗中心的駕駛體驗、保時捷旅行體驗、保時捷賽道體驗及保時捷凌駕風雪。
而此次體驗最讓人印象深刻的還是純電跑車保時捷Taycan在零下30度的環境下，持續高負荷狀態下的產品可靠性和續航能力的穩定性，先進的整車熱量管理使得Taycan能夠智能冷卻和加熱，在冬季確實具備足夠穩定的運行能效。
保時捷Taycan作為第一款純電動跑車，毫無疑問，這意味着保時捷已經進入了一個新時代。