至暗時刻渴望黎明再起 廣汽菲克2021年不破不立

時間如白駒過隙，轉眼間2021年已隨風而去。回顧全年，疫情持續、芯片短缺和原材料價格暴漲等不利因素給汽車產業發展帶來了很多不確定性，疊加“雙碳”目標下新一輪科技革命賦能汽車產業加速轉型，讓不少車企渴望着“春天”的到來。

曾風光一時的廣汽菲克，就是其一。作為後來者，負責Jeep品牌的廣汽菲克自2015年Jeep開啓國產後，曾有過單車月銷萬輛，整體年銷量超20萬輛的高光時刻。但近幾年在產品、市場等層面持續承壓，銷量開始持續下滑，來到不破不立的關鍵時刻。

銷量持續下滑 現金流吃緊

廣汽菲克成立於2010年，由廣汽集團、Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設，總投資約170億元，公司總部位於湖南長沙，主要負責Jeep品牌在中國市場國產和進口車的相關業務。不是所有吉普都叫Jeep，相信不少人都聽過這句讓人印象深刻的廣告語。

2015年開啓國產以來，Jeep首款國產車型自由光曾月銷萬輛，伴隨着Jeep產品的熱銷，廣汽菲克的銷量水漲船高。2016年，廣汽菲克銷量達17.99萬輛，2017年更是實現了22.23萬輛的銷量巔峯。

2018年起，中國汽車市場進入存量競爭時代，自主品牌的市場競爭力不斷提升，汽車行業新能源化洶湧來襲，廣汽菲克開始在產品、市場等層面持續承壓，銷量開始下滑。

2018年，廣汽菲克銷量降至12.52萬輛；2019年，廣汽菲克銷量更是跌至7.39萬輛。2020年由於疫情的原因，廣汽菲克全年的銷量進一步降至4.05萬輛。而今年前11個月，廣汽菲克銷量僅為18,747輛，同比下滑46.9%。

銷量下滑，廣汽菲克的現金流也開始吃緊。廣汽集團年報數據顯示，2017年，廣汽菲克的淨資產為44.22億元，而到了2021年年中，淨資產已轉變為負14.3億元。對廣汽菲克而言，改變已經迫在眉睫。

股東“輸血” 廣汽菲克加速開源節流

雖然銷量下滑，資不抵債，但廣汽菲克股東雙方一直對其積極進行調整和“輸血”。2020年8月與2021年7月份，菲亞特克萊斯勒集團與廣汽集團分兩次對廣汽菲克注資共40億元，以支持廣汽菲克對業務進行調整。

此外，廣汽菲克也在頻繁進行高層調整。2021年5月，廣汽菲克任命朱恆利擔任廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員。兩個月後，經Stellantis集團提名並由廣汽菲克董事會批准，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁。

資料顯示，朱恆利曾先後在福特中國、長安福特、捷豹路虎中國的採購、物流、銷售、網絡開發及客户體驗等領域擔任多個職位。穆安澤曾先後在通用汽車、泰科電子等多個企業任職，擁有在不同國家、不同行業的工作經驗，並曾擔任銷售及市場營銷負責人。

穆安澤在2021年成都車展接受採訪時表示，未來廣汽菲克將聚焦在三個方面，一是達到盈虧平衡，並不只是提升銷量數字；二是推行“One Jeep”計劃，把Jeep進口車和國產車以統一的形象去面向消費者；三是產品煥新，未來廣汽菲克將加快推出符合市場節奏、符合消費者需求的新車。

9月8日，Stellantis集團發佈官方聲明指出集團將完全整合在華的Jeep品牌進口業務和Jeep品牌本地合資業務，廣汽菲克合資公司將專注於其在長沙工廠的生產，以提升該工廠的產能利用率，進一步降低企業運維成本、提升合資公司管理效率，增強企業的綜合競爭力與盈利能力。

有知情人士透露，廣汽集團已與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20%股份事宜，目前正在走流程中。作為方案中的一部分，廣汽菲克廣州工廠將停產，未來廣汽菲克的車型將全部由長沙工廠生產。

據瞭解，目前廣汽菲克在華擁有長沙、廣州兩座製造基地，總部位於湖南長沙。其中，長沙基地包括總部職能部門、一座整車工廠及一座發動機工廠、廣州則為整車工廠。

待重頭 收拾舊河山 朝天闕

2021年4月上海車展期間，Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官奧立維曾表示，集團正在緊鑼密鼓地研究在中國市場未來的戰略，這一戰略會在2021年年底發佈。

12月7日，Stellantis集團公佈了面向未來轉型的“軟件戰略”。基於該戰略，到2030年，集團在歐洲70%以上的銷量及集團在美國40%以上的銷量均來自低排放車型，預計到2030年由軟件賦能汽車所帶來的年營收增量為約200億歐元。不過，該戰略並未具體提及中國市場。

隨後，Stellantis集團CEO唐唯實表示針對中國市場的戰略正在有條不紊的推進，部分工作已經完成，但相關細節還不能透露。預計到2022年相關監管放開後，會向外陸續釋放有關信息。

這或許表明，廣汽集團已將手中廣汽菲克20%的股份轉讓給Stellantis集團的事宜已經板上釘釘。對於Stellantis來説，所把持的廣汽菲克股份超過50%，意味着將會有更多的自主權來決定廣汽菲克的發展步伐。

寫在最後：作為全球最大的汽車市場，在新四化浪潮席捲下，中國汽車市場風雲變幻，傳統車企、造車新勢力、互聯網公司等跨界玩家紛紛入局，競爭格局正在被重塑。在危急之中，對任何車企來説都孕育着新機，沒有車企能夠輕言放棄中國市場。

廣汽菲克，雖然銷量依舊呈下滑趨勢，但在股東雙方的支持下，在廣汽菲克積極自救下，並非沒有撥雲見日的機會。期待廣汽菲克能以新勢力創業公司的姿態，以更好的產品和服務，重新得到中國消費者的青睞。

（圖/文 網通社 袁紅磊）