日前，歐洲議會通過投票進行表決，從2035年起禁止在歐盟境內銷售燃油車，最終以339票贊成、249票反對、24票棄權的表決結果，支持歐盟委員會提出的立法建議，並且禁售令還包括混合動力車型，這意味着歐洲地區將會進一步加速電動化汽車的發展。
值得注意的是，支持此次表決的包括了大眾、奔馳、福特、寶馬、通用等全球一線汽車企業，看來內燃機的時代已經進入了倒時計。那麼，在不同品牌或者不同地區之間，又有着怎麼樣的禁售政策，這對於我們消費者而言又面臨着什麼？
大眾
隨着MEB平台的推出，大眾算是正式邁入了電動化之路，同時也先後推出了ID.3、ID.4、ID.Buzz等一些列車型，並在市場上獲得一定的認可。而在此次歐洲禁售令方面，大眾則明確表示動化轉型是不可逆轉的，同時禁售是在生態、技術和經濟上儘快取代內燃機的唯一合理方式。
福特
福特方面給出的數據表明，F-150 Lightning和Mustang Mach-E兩款車型在市場上有着不錯的表現，其中F-150 Lightning的訂單需求更是不斷創下新紀錄，在2022年3月福特還發布了加速推進戰略轉型的計劃，宣佈將電動汽車與燃油車業務部門拆分，同時從2023年實現獨立運營、自負盈虧，並預計電動汽車銷量將佔公司整體銷量的50%。
奔馳
再看奔馳方面，其表示在市場允許的前提下，預計到2025年，純電動和插電混動的比例將會達到50%，而在2030年提前禁售燃油車，實現全面電氣化。此外。按照奔馳在電氣化方面的規劃，在2025年開始所有車型均採用全新的純電平台。另一方面，奔馳規劃將在2022年向中國市場推出8款新能源產品，包括全新EQS SUV、EQE、C級插混等多種動力車型。
比亞迪
遠的不説，其實在我們身邊就有率先停售燃油車的品牌，而比亞迪更是必須擁有姓名。隨着旗下DM-i超混系統在市場上獲得出色的成績，在今年4月3日，比亞迪官方正式發佈消息，稱因其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，這成為了全球首個停止燃油車生產的車企。
至於國內其他長安、北汽等車企巨頭，也都宣佈在2025年全面停售旗下傳統燃油車。
地區禁售
除了車企本身之外，其實在全球多個國家和地區也都提出燃油車禁售時間，例如挪威宣佈將於2025年實施禁售傳統燃油車，美國加州、德國、荷蘭和印度宣佈將在2030年禁售傳統燃油車。此外，中國的台灣和海南等也都發布了燃油車禁售時間表，其中在2019年初海南省就已經發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，明確表示需要在2030年之前完整調整，不再售賣燃油車型。
電動趨勢不可擋
根據以上來看，其實我們不難發現，很多品牌對於真正停售燃油車的時間早有規劃，其中不少在幾年前就已經開始向電氣化時代作出轉變，雖説有部分用户可能還是感到抗拒，但事實上這已經勢不可擋，無論是純電動也好，還是插電式混動也好，這都即將是他們的天下。
換句話説，燃油車的內燃機時代，已經正在倒計時階段，如今能看到正不斷往小排量方向去走，到了最後便如上面所説將全面停售。
撇除大氣污染、排放等大環境因素，從實際使用的角度來看，當下不斷上漲的汽油價格已經突破了“十元大關”，這對於不少燃油車主來説已經開始造成壓力，反觀在充電價格方面即便是高峯期也就是1塊出頭的電費，正常一輛電車充滿也就幾十塊錢，更別説低峯期或者是使用家充樁的時候了，而這一點也是讓不少燃油車主逐漸向新能源車型轉變的重要因素。
我們再從實際數據來分析，根據乘聯會最發佈的5月銷量榜單，新能源車型5月銷量為36萬輛，同比上漲91.2%，環比上漲27.3%，而1-5月累計銷量171.2萬輛，同比上漲119.5%。其中，以5月銷量來看，比亞迪銷量為113768輛，份額佔比達到31.6%，同比增長256.6%，毫不誇張的説這已經是絕對領先，而根據比亞迪官方表示，目前DM-i混動車型訂單已經超過40萬輛。
值得注意的是，無論是單月還是累計銷量，新能源車型都是幾個領域車型中唯一上漲的。同時據最新的統計數據顯示，2022年一季度，中國汽車市場的新能源車型滲透率已經達到了20%。燃油車同比下降，新能源車同比增長，從某種角度上説，這表明新能源車正在逐漸取代燃油車市場，並且在後續不排除燃油車市場還會進一步降低。
補能問題仍有待解決
另一方面來看，補能方面是當下不少用户最想要得到解決的一個問題，雖然國家和地方都已經逐漸完善充電站的建設，但在一些時候還是會出現無法使用或者燃油車佔位等管理不足的情況，這對於電動車主來説，在出行的時候總是需要做好規劃。
還有就是補能的時間，雖然現在大多數車型在快充模式下，都可以在30分鐘左右充電至80%，日常使用中基本吃個飯逛個街，那就可以完成充電。但是，如果將使用環境放在假期出行或者是高速上，整個場景似乎就不一樣，除了我們常見假期在高速上需要排隊之外，那麼補能的時間進行等待也還是略有困擾的。以同樣充滿續航為例，撇除所有的用車成本來算，燃油車加滿一箱油可能也就需要5分鐘，但是電動車則需要30分鐘甚至不止。
雖然，現在像蔚來、特斯拉、小鵬這些品牌都有自己的超充樁，其中前兩者已經有着頗為完善的佈局，但個人認為換電才是未來更加吸引的地方。當前在蔚來的帶領下，不少品牌也紛紛計劃加入到這個行列當中，其中在不久前上汽名爵發佈的MULAN車型就明確將支持換電功能，這一點還是值得期待的，畢竟相比充電來説，換電在時間上要快不少。將以上的補能問題解決，我相信新能源車在銷量方面將會有更進一步的提升。
編輯説：總的來説，從全球整個大環境來看，全面轉為電動化已經是一件板上釘釘的事情，當然不可否認也對於每個人來説都是一件好事。再往之後的發展來看，接下來我們更多應該期待，在整個大環境轉變之下，車企或者是地區將會在電動領域方面作出什麼樣的調整，譬如補能的速度和便利性，是否能和當下的燃油車媲美，同時在電池的安全性上又是否會有更嚴格的標準。最後，對你而言，在當下你又是否願意選擇電動車，或者在什麼樣的環境下你才願意選擇？