當下的新勢力造車或多或少都有自己獨特的標籤，像提到理想大家想到的就是奶爸車，而説到小鵬大家腦海中首先浮現的大概率就是智能化方面了。但也有這麼一款造車新勢力，相較“蔚小理”知名度並不出眾，但硬生生憑藉一個貴字成功“出圈”，它就是高合汽車。繼高合HiPhi X以高達57-80萬元的價格拿下不錯的銷量後，外形設計更加超前的高合HiPhi Z也正式開啓盲訂。與高合HiPhi X保持一致的是，它的預售價一樣很貴，60-80萬元的預售區間可見它依舊是有錢人的玩具。那麼問題就來了，這麼一款新勢力的轎車，值不值得不差錢的消費者訂呢？
不看硬件，外觀比Model S更炫高合HiPhi Z的外形可以説是令人印象深刻，雖然不再像高合HiPhi X那樣車頂上方還有兩扇門，但整體機甲風更濃郁，車身大量切割線條也讓它比高合HiPhi X更有視覺衝擊力。前臉部分有一個類似於進氣格柵的設計，不規則的樣式同樣為它增添了不少科技感。
雖然它還是保留了很多主流新能源車會有的設計元素，比如溜背車身、可升降尾翼、貫穿式尾燈。但同時又有了很多增加儀式感的細節，比如和高合HiPhi X類似的NT對開門、可編程的大燈系統，覆蓋軟性輪轂嵌件的輪圈，幾乎每一項細節部位都能戳中年輕消費者的心。就設計感方面來説，幾乎算得上新勢力中獨樹一幟的存在。值得一提的是這款車沒有門把手，No Touch對開電動門自帶開閉功能，買了這款車以後還想要低調？那是絕對不允許的。相對之下，Model S就顯得沉穩多了，整體依然還是特斯拉標誌性的簡潔風+運動感，整體沒有運用太多複雜的元素以及線條，還是比較耐看的。
（圖為特斯拉Model S）
另外高合HiPhi Z定位於一款中大型轎車，車身長度已經超過了5米，要比同樣定義為中大型車的Model S更長一些。再加上車頂到尾部獨特的線條處理，側面呈現出來的視覺效果也要比Model S更具個性化。而且它的軸距長度達到3150mm，這樣的參數表現想必內部空間自然不會差。不過高合HiPhi Z和Model S的一大區別還在座椅佈局上，像高合HiPhi Z提供是極為獨特的四座佈局，後排只有兩個獨立座椅。
高合HiPhi Z的內部要比高合HiPhi X更加簡潔，縮減掉了液晶儀表盤和副駕駛屏幕之後，反而比Model S更像特斯拉，畢竟Model S可是有一個全液晶儀表的。但比起Model S，它豪華感更強一些。中控台以及車門附近採用麂皮面料，配上氛圍燈，太空座艙的氛圍感呼之欲出。而且中控屏幕也很有意思，屏幕後面的機械臂可帶動中控屏實現多角度旋轉。它還可以根據聲音執行任務，聯想一下當你在副駕發出指令時，這套屏幕自行扭轉到副駕角度，有一種對話的感覺，這一點要比Model S更有特色。
性能、輔助駕駛可能不如Model S？當然這些都營造出了不錯的視覺效果，這款車好不好，還得看用起來如何。就我們對高合HiPhi X的體驗來看，它的那套三塊大屏UI設計簡潔，上手也很簡單。但是流暢度方面以及車機功能豐富度方面有待進步，車機交互響應速度、反應能力都挺快，但功能比較常規，對於複合指令沒法成功執行。至於高合HiPhi Z在這方面表現如何，也還需要體驗之後才能感受出來。
而特斯拉在輔助駕駛方面一直都是處於公認的行業領先水準，雖然目前的Model S上市已經一年多了，但其基礎版本身已經包括了帶車道保持、緊急避讓、自動加減速的自動跟車巡航駕駛功能，日常使用非常方便。另外需要選裝的FSD完全自動駕駛能夠帶來自動輔助變道、召喚功能、自動泊車等更加多樣化的體驗。在硬件方面，高合HiPhi Z的堆料也是相當豐厚，1個激光雷達、8個探測攝像頭、5個毫米波雷達等硬件加持，加上英偉達自動駕駛芯片的加入，未來也能有較為高階的輔助駕駛能力。不過目前來説，輔助駕駛仍是比較主流的L2級別。
在續航方面，高合HiPhi Z的表現還是不錯的。其搭載電池包容量為120kWh，CLTC工況下續航可達705km。性能方面由於暫時還沒有具體信息，咱們就不得而知了。作為參考，特斯拉Model S雙電機全輪驅動版在NEDC標準下的續航里程為652km，電機總功率為493kW，零百加速僅需3.2秒。可以看到在這個級別，Model S的性能表現也是它較為突出的優勢之一，至於高合HiPhi Z能否擁有這樣強勁的性能表現，咱們還得期待一下。
總結整體來看，高合HiPhi Z在同級產品中確實屬於極為少見的那一類，不僅在視覺效果部分為我們帶來了全新的體驗，同時年輕人更注重的儀式感以及可玩性方面表現也十分突出。但相較於特斯拉Model S這種同級純電轎車，它在輔助駕駛以及操控、性能方面可能還是略遜一籌。但值得注意的是，它的價格也比Model S低不少，畢竟高合HiPhi Z預售價最高80萬元，還沒Model S的現在入門款貴。這樣來看的話，有錢人花個60多萬嚐嚐鮮，也並不是一件難以理解的事。