對車企來説，叫好不叫座這件事可能真比賣不動被吐槽還難受，因為大家吐槽你、罵你的時候，車企至少知道自己哪些地方做得不好。
而叫好不叫座就完全不一樣了，因為在評價中你的產品口碑並不差，甚至還有不少人會誇讚；但到了真掏錢去買的時候，大家卻去了隔壁。例如下面這幾款車，就是口碑不差但銷量始終上不去的部分代表。
福特鋭際
指導價：16.98-21.88萬元
5月銷量：1741台
福特最近幾年在國內市場的日子的確不怎麼好過，以價換量這塊也沒玩過同為美系的別克。這台鋭際在當初來到中國市場時，還是被福特寄予了厚望，且從產品層面來講，這台車對年輕消費者們的吸引力也不小。
比如大家很關注的動力配置，鋭際直接全系標配2.0T高功率發動機+8AT變速箱，提速這塊也是7秒級選手；再以不到19萬的價格，鋭際還給到了四驅版本。要知道，這一價格在幾款關注度高的日系車上，都只能買到配置較低的車型。包括在整體駕乘質感與空間方面，這台車也達到了及格線往上的水平。
但從銷量來看，鋭際的日子好像還是不怎麼好過，過去一年的至高銷量也沒突破單月5000台，甚至最近幾個月還出現了持續低迷的狀態。
不過話説回來，這2022款都已經過半了，鋭際這都還銷售的是19年、20年上市的車型，車型年款也只是2020款；咱就是説，要不福特在年款更新這塊還是儘量勤快點兒，畢竟銷量都幹到這樣了，是不是應該想想辦法呢？
標緻4008
指導價：16.77-23.37萬元
5月銷量：1227台
建議標緻4008可以考慮和樓上的鋭際一起搞個組合，名字就叫“難兄難弟”。
從銷量數據來看，標緻4008都還比鋭際更慘，因為它幾乎就沒有迎來一個屬於自己的銷量小高潮。
但其實，標緻4008在口碑、評價這塊是不算差的。比如它的外觀，很多網友都説在20萬級SUV中很少見到這樣比較驚豔的設計；還有標緻家族的內飾座艙，在氛圍感這塊也一直都收穫了不錯的評價。
當然，提及法系車時，底盤絕對就是它們的高頻詞了，因為在調校這塊，法系車的底盤確實還是有點東西，比如大家常説的扭力梁後懸能給到你獨立懸架的舒適體驗。但我覺得，標緻4008都到18/20萬級的價格了還用扭力梁後懸，可就有點説不過去了；更何況，既然法系車在底盤功底上有優勢，那又為何不直接在四輪獨懸的結構上，去發揚自己的優勢呢？
標緻508L
指導價：15.97-22.47萬元
5月銷量：374台
對比標緻4008，作為自家兄弟的508L，無疑就比4008有着更多的誠意。首先便是價格，508L的門檻都不到16萬，且終端優惠都還能打個大幾千下來；上到1.8T的車型，508L的裸車價也能談到18萬以內。
其次，508L的底盤調校在同級的幾款競品車型中，我認為確實可以用天花板來形容。因為這款車就很好地發揚了法系車在底盤功底上的造詣，比如508L四輪獨懸在細小震感的濾震性上，過濾得都比較乾淨；但同時，它對於路感的回饋和偏激烈駕駛時的底盤支撐性，都明顯是有着運動型轎車的風格。
所以，當你把這台508L開起來時，完全就不會覺得枯燥乏味。不過，小編所説的法系車底盤質感，也僅限於四輪獨懸結構的法系車。還有，如果要考慮508L的話，我也建議上到1.8T+8AT的車型，因為1.6T+6AT的508L在變速箱匹配這塊真心有點頭疼。
但奈何，好像消費者們都不太願意為508L的底盤買賬，或者説是它的競品們底盤也做得並不差；反正在銷量這塊，508L的市場表現可是嚴重不匹配它的口碑。
寫在最後
對於叫好不叫座這一現象，説起來感覺還蠻有意思的，對於車企來説，這肯定是讓他們困惑頭疼的一件事兒，因為想改正又不知從何下手。
於消費者來説，大家又怕迎合市場時考慮成本，把自己本來擁有的優勢或者個性給閹割掉，這樣更是得不償失。