過去的一週在微博上又是“驚濤駭浪”般的存在，不單有大眾、寶馬的召回，更熱門的話題則再次被新能源車企和大佬們所佔據。理想發微博回懟大眾CEO質疑、蔚來李斌採訪中直言“想不明白為什麼還有人還買油車”、華為餘承東帶來AITO—問界M5正式上市。一系列熱門話題讓我們能透過這些表象看到什麼呢？
一、蔚來要把BBA變成NBA，李斌直言燃油車一無是處
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事件回顧：
蔚來提出新目標：要將“BBA”變成“NBA”。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，“我們更看重和‘BBA’這些主流傳統燃油豪華車型的對比關係。隨着蔚來進入高端市場，對高端主流豪華燃油汽車形成替代，我們未來應該能把‘BBA’格局變成‘NBA’。”
於此同時，在NIO DAY發佈會後的採訪環節中，蔚來李斌再次語出驚人，直言不諱説出“我就完全想不明白，現在大家為什麼還買油車，那是得多懷舊才會買油車，我實在想不出來能聞點汽油味還有點什麼好？就為聽個響？”
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李斌對蔚來的信心已經溢於言表，這對於一個企業的負責人來説，無疑會給下屬們注入強大的自信。悄然間又完成了一波不動聲色的洗腦，在每個蔚來人的腦海中都留下了“我們是第一”的假象。
BBA，奔馳、寶馬、奧迪。這是德國三大豪華品牌在國內的簡稱，如今已成為消費者口中的順口溜。但這順口溜形成卻並非易事。平日總説“機遇留給有準備的人”、“失敗是成功之母”這樣的話。這其實也是BBA能取得今天成就和地位的寫照，哪個不是沉澱、積累，在前進的道路上跌倒再站起呢？還不要忘記一個重要因素，那就是時間。沒有時間的驗證，也得不到今天的口碑和業內地位。
蔚來作為國內的新能源造車企業，近幾年確實有了很大的發展，雖然也曾一度瀕臨退市的困難境地，但資本和政策，以及市場再次挽救了它。在個人看來，它現在最需要的就是沉澱，守住這份來之不易的口碑。蔚來的車友圈或許大家都有一定的瞭解，品牌粘性很高，也有一定的准入門檻。這對於一個新生品牌來説無疑是積極的。
蔚來NIO DAY上發佈的第二款轎車—ET5從各角度來看，有着比較強的競爭力，對標BBA的車型可以，也完全可以去搶市場。但將BBA換成NBA顯然是一種過於自大、狂妄的心態，當然也有可能更深層的資本需求，這就是普通消費者不能考量的了。
李斌一席話，驚呆一眾人。燃油車的優勢和賣點，在他個人眼裏已經蕩然無存。雖然事後李斌回應了這句話，但相信很多人並不買單。從網友的留言中就不難看出，大家對他的這句話多持有相反的意見。
是李斌自己飄了，還是背後隱藏着更深的資本需求，我們不得而知，但就他個人這番話來説，確實欠妥。油車的好相信李斌也曾體驗過，蔚來能不能在將來做到和BBA相同的量級，時間會給出最終的答案。
二、李想用銷量回懟大眾中國CEO
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事件回顧：
稍早前，理想汽車CEO @李想在微博中寫道：“感謝鞭策，繼續努力。”
去年9月，大眾中國CEO在談及增程式動力解決方案時表示，“從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來説，簡直是胡説八道，是最糟糕的方案！”當時李想便提出了要與大眾旗下的PHEV車型進行環保比試的想法。
一年後，理想ONE單車的11月銷量超過了大眾品牌在華中大型SUV銷量之和。
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從2019年的1011輛銷量，到2021年的13438輛。理想ONE用實際銷量證明了在國內市場，它還是具有一定市場的。與此形成鮮明對比的是大眾銷量的下滑，2021年中大型SUV（途昂、途鋭、攬境、ID.6系列）累計銷量12445輛，雖然還不是最終確定的數據，但不會相差很多。新貴的崛起，也映射出大廠遭遇着比以往都更加困難的境地。
但這就能完全説明理想ONE的實力遠超大眾？增程式解決方案就能將傳統+純電的老牌大廠按在地上摩擦？其實未必，勝敗乃兵家常事，一年的銷量不足以説明全部問題，大眾有大眾的短板，理想有理想的長處。而在2020—2021年間，二者的優劣非常分明。大眾連續遭遇到產品實力下滑，內部問題等諸多問題困擾。特別是在新能源市場領域，雖有ID。家族的連續投放，但相比其他國內品牌，他們的動作還是太慢，好在產品實力不弱，尚可一戰。但價格是決定今後走向的重要因素。
理想ONE主打的理念和大空間可以看做是它的優勢。6、7座帶來更多選擇，而增程式也可以有效規避純電車型的續航里程焦慮，有人説這屬於“擦邊球”的方式，這個我們不去過多討論，畢竟決定權在消費者手中。
一次的勝利不是全部，一回合的輸贏也不能決定整場比賽的結局。理想ONE不單單隻想贏這一次，而大眾也絕不會甘心落敗。可以預見，接下來的對決才是最精彩的。但要讓我個人推薦，我不會推薦理想ONE，原因很多，説個最簡單的吧，長的太醜，沒有顏值。
三、餘承東宣佈AITO汽車來了
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12月23日，華為旗艦新品發佈會，AITO旗下首款全新車型——問界M5發佈，官方定義科技豪華智能電驅SUV。而超過1000km的續航表現更是遠超特斯拉、BBA等燃油車表現。華為提供的車機系統到底如何？小夥伴們你們怎麼看？
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非常有必要花一點時間，來了解一下問界M5這款車型，它究竟是怎樣的一款神器，讓當天的朋友圈異常火爆。
整車設計圍繞豪華和運動，造型流暢且充滿力量感，軸距接近2.9m。內飾充滿了新能源車型獨有的科技氛圍，液晶儀表盤10.4寸，中控屏幕15.6寸，全景天幕1765×1212mm，紫外線隔絕99.9%。
重頭戲當然要屬HarmonyOS智能座艙，但科技感和細節太多，並不是一句兩句就可以説清楚的，可視化交互突顯便捷、直觀兩大基礎要點之上，感覺就像在用自己的手機和平板。HarmonyOS對語音識別做了特殊適配，能聽懂粵語和四川話，能識別4區音源，對“插話”和“無效指令”有專門的優化。
車內帶有主動降噪功能，可以選裝19揚聲器、1000W功率的高級音響，主駕頭枕內集成4枚全頻喇叭，而且在音源方面華為擁有不小的優勢，部分第三方軟件可以直接提供7.1聲道原始音源。
動力上，前橋用交流異步電機，後橋用華為永磁同步電機，百公里加速4.65秒，三合一電機帶有油冷技術。增程器有兩個恐怖數據——壓縮比15：1、熱效率42%，這在目前的純燃油車發動機上基本是無法實現的。最大發電效率有3.2kW·h/L，NEDC工況續航1250km。
輔助駕駛方面：1個高感知攝像頭、3個毫米波雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達。攝像頭方面採用了博世第三代輔助駕駛攝像頭，最大探測角度達100度，最高像素260萬，目前可實現L2+級輔助駕駛。
看完這些，腦子裏就只有二個問題了，一個是問界M5要顛覆誰？另一個就是啥時候試駕啊，必要好好感受一下。這台車值得花一點時間去好好研究，好好體驗一番。
四、車頂維權女車主訴特斯拉案件開庭
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12月24日，因車頂維權引發輿論關注的河南安陽特斯拉女車主張女士，起訴特斯拉TSLA及其副總裁陶琳名譽權糾紛一案，在河南省安陽市北關區人民法院開庭。張女士的訴訟請求主要包括要求特斯拉方停止名譽侵權並消除影響，書面賠禮道歉並在全國性媒體刊發道歉公告，在官方微博發表致原告的書面道歉信（連續三十日微博置頂），索賠精神損害賠償金5萬元。因張女士還未拿到行車記錄的全部資料，所以先提起名譽侵權起訴。
此外特斯拉方面此前也對張女士提起了訴訟，要求其賠禮道歉，並賠償名譽權損失 500 萬元。張女士昨日在微博稱，還沒有收到法院通知，收到也會和大家同步。
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想必大家對這位女車主在車展上的維權事件還記憶猶新，也正是在車展之後，特斯拉經歷了一段斷崖式的銷量下滑，但隨着時間的推移，大家逐漸淡忘這件事後，特斯拉的銷量又重新高歌猛進。
車主索賠精神損害賠償金5萬元，特斯拉反訴車主，要求賠償名譽權損失500萬元。這麼看，是不是特斯拉真的不太厚道呢？
特斯拉一直話題不斷，幾乎每週都有相關新聞在微博熱議，同樣是在24日，江蘇常州一對夫妻駕駛一輛特斯拉突然衝裝護欄墜入河中，車內夫妻二人雙雙遇難。
又是一件讓人匪夷所思的案件，難道又與車輛控制有關嗎？在沒有調查清楚之前，不可以亂説，也不希望再有類似事件發生。
車主維權的做法或許有些極端，但一定也是事出有因，不管怎樣，這件事已經進入了司法程序，我們也希望能看到一個滿意的結局。
五、電池存隱患寶馬召回部分國產iX3
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事件回顧：
華晨寶馬汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2021年12月24日起，召回生產日期從2021年4月30日到2021年8月27日的國產iX3電動汽車，共計1974台。
召回原因：
本次召回範圍內因部分車輛的動力電池內部觸點系統插接口針腳處焊接質量不良，可能導致温度/電壓實際值和測量值出現偏差。當偏差值超過設定的安全值後，車輛會啓動電池系統失效保護模式，出現故障碼或報警提示信息，並切斷動力電池輸出，造成車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。
解決方法：
華晨寶馬汽車有限公司將為召回範圍內的車輛免費更換存在焊接缺陷的動力電池模組，以消除安全隱患。
點評：
寶馬iX3是由華晨寶馬製造，並同步出口到歐洲的純電車型，對於寶馬的重要性不言而喻，此次召回還是多少讓人感到意外。
乘聯會數據顯示，2021年前11月寶馬iX3累計銷量為17759輛。資料顯示，寶馬iX3在2021年有兩次召回記錄。第一次是在今年5月28日，寶馬iX3因電池控制單元的軟件存在設計問題發起召回。華晨寶馬決定召回生產日期從2020年9月1日到2021年4月30日的部分國產iX3電動汽車，共計6636台。
希望華晨寶馬能儘快妥善處理召回車輛的相關售後問題，給消費者滿意的答覆，這也是一個國際知名大廠應有的態度和責任體現。
六、大眾召回部分進口汽車
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事件回顧：
大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
一、2022年2月28日起，大眾汽車（中國）銷售有限公司召回2015年6月1日至2019年7月16日期間生產的部分2015-2019年款進口甲殼蟲、尚酷、高爾夫、夏朗、途威及蔚攬系列汽車，共計30639輛。
二、2022年2月28日起，一汽-大眾汽車有限公司召回2015年6月18日至2018年1月27日期間生產的部分2015-2018年款進口奧迪A1系列汽車，共計6455輛。
上述召回範圍內的車輛搭載了特定時間內生產的1.2TSI及1.4TSI發動機，由於在生產過程中的製造偏差，油軌螺栓可能存在擰緊力矩不足的情況，導致在車輛使用過程中發生螺栓鬆動。極端情況下噴油嘴的密封可能被破壞，引起燃油泄漏，不能排除起火風險，存在安全隱患。
點評：
還是那句話，本着一個國際知名大廠的態度和負責任點出發，大眾汽車應該妥善處理好此次召回。
七、冬奧會和冬殘奧會賽時相關道路交通管制
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事件回顧：
近日，北京交通管理局發佈通告，為做好2022年北京冬奧會和冬殘奧會交通運行保障工作，根據道路交通安全法律法規有關規定，決定對以下道路分時、分段採取交通管制措施。現將有關事項通告如下：
一、2021年12月26日0時至2022年3月31日24時，大屯路（天辰東路至北辰西路段）、天辰東路（科薈南路至國家體育場北路段）、天辰西路（國家體育場北路至大屯路段）、國家體育場北路（北辰東路至北辰西路段）、奧體中路（北辰路至奧體中心東南門紅綠燈段）、五洲大酒店北側路（北辰東路至皇冠假日酒店東牆段），除北京冬奧組委車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。
二、2022年1月4日0時至2022年3月16日24時，京禮高速進出京雙向阪泉服務區及進出服務區匝道，除北京冬奧組委核車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。
三、2022年1月27日至2022年2月23日，每天早6時至比賽結束後2小時，五塔寺路（五塔寺路西口至石刻博物館西牆段），除北京冬奧組委車輛和人員外，禁止其他車輛和行人通行。
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冬奧會無疑是頭等大事，其他的嘛，可以讓一讓，克服一下吧。不然能怎麼辦呢？如果將冬奧會換成世界盃，會不會出現另一種景象呢？
蔚來、理想、華為、特斯拉，再次讓微博熱搜話題變得熱鬧無比。技術、新車、維權似乎也是當下新勢力中不缺的熱度詞，或許在他們的發展過程中這些都是必須要經歷的，但總感覺還是應該技術多一些，體驗好一些，負面少一些。