大眾又發佈了全新的電動車，這一次不是SUV也不是轎車，而是一款純電的MPV。3 月 10 日，德國汽車製造商大眾正式發佈了 ID.Buzz 電動汽車。
據官方介紹，大眾ID.Buzz分為5座版乘用車ID.Buzz和廂型商用貨車ID.Buzz Cargo兩款車型，其中ID.Buzz 五座車型預計將於今年晚些時候在歐洲上市，而六座或七座車型則預計將於 2024 年在美國上市。
對於大眾推出這樣一款方正的MPV，外界並不意外。在大眾歷史上有不少品牌圖騰一般的車型，除了最為人熟知的甲殼蟲外，就是大眾T1了。上世紀50年代開始，大眾就推出了T1，由於擁有方正的復古外形以及實用的空間與功能性，T1一經推出就迅速風靡全球，如今至今在國內的一些商業活動和商店門口，還能看到T系列小巴的身影。
如今這款被譽為這款大眾版的“五菱宏光”雖然已經停產很多年，但它個性的造型設計卻能夠讓它成為一種時尚文化的象徵，因此自進入智能電動汽車時代後，大眾就嘗試用ID.Buzz延續T1的精神，所以早在2017年，大眾就已經推出了大眾ID. BUZZ CONCEPT概念車以試探市場的反應。
時隔5年多的時間，這款備受市場關注的大眾MPV車型正式推出市場，而且從官方公佈的消息來看，大眾ID. BUZZ基本延續了大眾ID. BUZZ CONCEPT概念車的復古元素。這是一台更智能化的大眾MPV外觀方面，ID.Buzz就不用過多闡述了，基本延續了大眾ID. BUZZ CONCEPT概念車的復古元素。至於內飾部分，ID.Buzz則與目前的ID系列家族保持着極高的一致性，很大眾。
動力部分，由於這是一台基於大眾MEB平台打造的的新車型，ID.Buzz可以與其他的ID系列車型共享動力總成。據瞭解ID.Buzz採用了容量77kWh的動力電池、150kW（約合204馬力）後驅電機，與MEB平台的ID.4長續航車型相同。
值得一提的是，而且由於MEB平台擁有更低重心的屬性，可以看到ID.Buzz在方盒子的車廂擁有更強的平整度與擴展性。據介紹，滿載5人的情況下，ID.Buzz的裝貨空間達到了1121L，而當後排座椅放倒後，裝貨空間更大，達到了2205L。
此外，廂型商用貨車ID.Buzz Cargo由於取消了第二排座椅，得以擁有接近4立方米的貨廂空間。不僅如此在載重量上，ID.Buzz Cargo更是可以攜帶超過600kg的貨物，車頂最大承重100kg。可見，傳統T1系列多用途車的特點仍然在ID.Buzz得以繼續延續。
作為一款全新的純電車型，大眾ID. BUZZ之所以引起如此高的關注，不僅僅是因為它延續了T系列的精神，更在於它智能化方面的進化。
在智能化方面，ID.Buzz一改燃油車時代麪包車不智能的傳統，擁有L2級自動駕駛。據瞭解，在ID.Buzz上的這一套輔助駕駛硬件應該與MEB平台的其他車型保持一致，採用Mobileye EyeQ4芯片實現高速公路全速域L2級自動駕駛。
不僅如此，ID.Buzz還擁有高速公路自動變道輔助系統，目前這套系統已經可以實現識別當前和左側車道的車流。一旦當前車道的車輛行駛過慢，甚至可以智能變道超車。雖然目前還沒看到實車的表現如何，但從介紹來看，這套自動輔助駕駛系統已經擁有不遜色於特斯拉FSD，小鵬NGP，可見歷經ID.4的慘痛經歷，大眾正在自動駕駛方面奮起直追。
更甚的是，大眾還給ID.Buzz配備了記憶泊車功能。通過學習駕駛員泊車路線，ID.Buzz可以沿着學習路線並可以實現車道居中。在傳統車企中，這項功能還是第一次實現量產，這個功能對不少新手司機來説，特別友好。
而且在這次ID.Buzz新車發佈會上，大眾汽車還特別強調，未來基於ID.Buzz打造的L4級自動駕駛車型ID.Buzz AD將會於2025年在德國漢堡開始運營，並且到2025年，大眾集團將會基於ID.Buzz AD正式推出首款L4級別新車。
可以看出，大眾ID.Buzz並不單純是大眾T1系列的復活車型，而是大眾面對競爭越發激烈的新能源市場作出的一個新嘗試。在此之外，從更強悍的智能化水平以及未來的Robotaxi計劃來看，大眾ID.Buzz更是代表着大眾孜孜不倦自研自動化駕駛的決心。
復古風是新風口？對於大眾推出新能源MPV這件事情，其實大家都有預期的，畢竟如今各個新勢力都開始進軍新能源MPV市場，例如東風嵐圖早在去年就宣佈要推出自己的新能源MPV車型夢想家，而極氪近期也被曝光了其也準備曝光的第二款車也是新能源MPV車型，所以擁有多年造MPV歷史的大眾在這個風口上推出新能源MPV也是情理之中。
只不過相比於傳統的MPV車型，這一次大眾通過MEB平台復活T1系列的方盒子造型的MPV，或者説Minibus車型卻出乎外界的預料。事實上，自從進入新能源時代以來，復古風就開始掀起，例如最早的鬆散汽車就曾利用比亞迪的混動系統打造了一款極具復古設計的敞篷轎車“SS DOLPHIN”。
值得一提的是，鬆散汽車還在此前推出過一款高仿大眾T1的MPV，售價高達28.8萬元的SS SUMMER，可見覆古風車型並非沒有人追捧。當然，鬆散汽車終歸的小作坊操作，它所推出的復古車型都只能滿足一部分有個性化需求的用户，很難説明覆古風設計大有可為，不過歐拉品牌的出現卻讓復古風再次流行開來。
早在2018年，歐拉就開始推出了擁有復古設計十足的歐拉黑貓車型。雖然早期因為市場對新能源車的接受度不高以及相應的充電設施不足等原因，歐拉黑貓一直就處於猥瑣發育的狀態，直到2020年，國內的新能源市場開始爆發後，歐拉黑貓乘着這股東風，憑藉復古的設計獲得了不少年輕人的追捧，在2020年12月份，歐拉黑貓甚至創造過月銷1萬輛的紀錄。
歐拉黑貓的持續熱銷，越發堅定了歐拉全面押注復古風的道路，後續歐拉更是接連推出了同樣擁有復古設計的白貓以及好貓車型。如今歐拉黑白貓雖然因為芯片短缺停產，不過售價更高的好貓已經接過了黑白貓的棒子，銷量高達10685輛。
不僅如此，在好貓之後，歐拉還有更加復古的芭蕾貓以及閃電貓準備推出市場，可見單純依靠復古設計已經足以支撐一個全新品牌發展了，更枉論一款車型呢，我想這也是大眾之所以這次如此勇敢推出極具復古元素ID. BUZZ的原因。
而且，相比於歐拉的稚嫩，大眾在復古設計的底藴並非是無水之萍，例如歐拉準備推出市場的芭蕾貓、閃電貓就被人吐槽是模仿大眾集團旗下的經典甲殼蟲與保時捷帕納梅拉兩款車型。而大眾則不同，作為一個擁有近百年曆史的車企，大眾在過去的歲月裏擁有過不少像經典甲殼蟲、T1這類的經典復古車型，所以大眾這次基於MEB平台復活曾經的傳奇車型T1才會引起如此高的關注。
對於大眾來説，雖然此前已經推出了像ID.3、ID.4等多款新車，先期在歐洲市場也有不錯的市場表現，不過隨着特斯拉Model 3、小鵬P7等車型的蠶食，大眾在新能源市場的號召力明顯不如它在燃油車時代的強勢，目前仍處於追趕的狀態，這對曾經是世界車企巨頭的大眾來説是不可接受的。
在這樣前有狼後有虎的背景下，強如大眾也需要轉變思想，不再一味地強調過去的輝煌，而是像一個新人一樣，努力地發掘消費者的新需求。這一次，大眾乘着復古的風潮以及電動MPV的市場空白推出ID. BUZZ就是基於這種考量。
總結：對於大眾來説，由於MEB電氣化平台優秀的可塑性，使得T型車的精神可以在ID.Buzz可以繼續發揚，這是一件喜聞樂見的事情。而且，作為燃油車時代的佼佼者，大眾在電氣化的進程已經落後於不少車企，其推出的ID系列車型雖然起步不算晚，然而無論是智能化還是性能上都不再領先，這個時候大眾亟需轉換新的思想，所以推出復古風十足的ID.Buzz也是它的一種新嘗試。至於大眾這種嘗試是否可以成功，最後還是要看市場的接受度與最後的價格，不過隨着復古車型歐拉好貓的熱銷，相信只要給ID.Buzz一個極具誘惑力的價格，應該不會賣得太差。