比亞迪的風評怎麼突然變好了？丨寅哥麼麼答

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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：全新漢蘭達2.0T版最近曝光了，相比2.5L混動版，寅哥更推薦誰？海外雷克薩斯NX上的2.4T為什麼不國產？| 00:53-03:05

Q2 ：理想L9的音響號稱2100瓦，功率對音質的影響大嗎？在寅哥試駕過的車型中，哪款車的音響最好？| 03:06-08:24

Q3 ：雅閣凱美瑞為什麼沒有PHEV版？| 08:25-11:04

Q4 ：蘋果傳聞那麼多年的造車，怎麼一直沒見到實物？按説以蘋果的技術和財力，造車不是什麼難事吧？| 11:05-12:57

Q5 ：最近幾年比亞迪的風評為什麼突然好起來了？前些年大家對比亞迪印象並不好| 12:58-16:32

Q1：全新漢蘭達2.0T版最近曝光了，相比2.5L混動版，寅哥更推薦誰？海外雷克薩斯NX上的2.4T為什麼不國產？

綜合考慮肯定是混動好一些，尤其在目前油價高漲的現實之下。雖然e-four後橋電機扭矩有限，但本來買漢蘭達的估計也不是為了重度越野；而且混動漢蘭達的THS也屬於功率增加的版本，總體來説動力水平還是不錯的。像是豐田賽那，北美版3.5自吸其實整體噪音控制、後段加速能力都明顯比2.5THS要好，但2.0T的漢蘭達就不太可能有這麼大差距了，而且2.0T的平順性和響應還明顯要比THS差。至於雷克薩斯的2.4T嘛，現在混動賣得非常好，中國市場的雷克薩斯用户對動力需求又比較低（ES200都賣那麼好），2.4T不是特別迫切，而且在和中國一樣對排放要求極高的歐洲市場，雷克薩斯銷量也不好，這2.4T的排放標定還很費時費力（北美無所謂），所以沒有第一時間國產是很正常的。

Q2：理想L9的音響號稱2100瓦，功率對音質的影響大嗎？在寅哥試駕過的車型中，哪款車的音響最好？

我並非做專業音響評測的，只是試駕很多車型時都會順帶用固定的無損歌單測一測（而且基本都是藍牙連接，不過對大部分車型來説碼率的影響不算大）。音響的聽感好壞當然和功率不是絕對關係，空間位置佈局、調音風格等等影響都很大，不過一般敢説自己功率大的至少是下過一些功課才對。

試駕過的車型裏，20多萬我覺得坦克300的燕飛利仕就挺不錯（尤其是聲場明顯比大部分車型都顯得寬廣，可能和車體內部空間結構也有關），30多萬目前試過的天花板是林肯冒險家的鋭威，沃爾沃V90CC的B&W更好一些，試過最好的應該是雷克薩斯LS的馬克萊文森。

大致一個感覺評分的話，現在很多十幾萬的自主品牌也能做到50-60分了，反而一些合資尤其日系車不太注意音響，比如全新思域的，比起像是UNI-V就差多了，甚至寶駿一些車調的都不錯，豐田也是從最近的威颯才開始注意音響的。

Q3：雅閣凱美瑞為什麼沒有PHEV版？

本田這邊的主要原因是：放不下電池……本田的車型強調空間最大化、底盤扁平化，這樣的設計利用率非常高，但是想要把結構大改也就比較難了。做i-MMD的HEV是原本設計路線中的，電池就放在車廂內沒問題，但PHEV大容量電池肯定是要往底盤去堆的。CR-V倒是有PHEV版本，但油箱也只剩下可憐的26L，可見有多難。而且這還是SUV呢，要是轎車的話肯定就很難改了。

至於凱美瑞為啥沒PHEV版，也許有基於上面類似的理由，也許是因為原本日系廠商就不太看好PHEV。這玩意之前雖然政策優待很多年了，可是都沒什麼起色，沒想到以2021年為節點，三電技術突破之後，中國品牌的PHEV迅速崛起，豐田這邊就有點反應不過來了，榮放和威蘭達有PHEV版，但價格非常高，買的人也很少。電池原料的成本暴漲也是個問題，比亞迪理論上控制能力應該是最好的，畢竟自己做電池掌握着產能優勢，現在也被逼得漲價兩次。

Q4：蘋果傳聞那麼多年的造車，怎麼一直沒見到實物？按説以蘋果的技術和財力，造車不是什麼難事吧？

蘋果也好，小米和華為也好，造車面臨的核心問題都是：來自於其他領域的優勢，短時間並沒有辦法直接轉化成在汽車領域的絕對優勢；雖然目前在汽車本體機械部分的設計和生產，甚至代工廠方面都很成熟了，可是光有這些也還不夠，或者説活下來的這幾家電動新勢力已經把能佔的市場佔得差不多了。

論起大規模品質管理和成本控制，也有特斯拉這種頂級車企站穩腳跟了，傳統車企也在紛紛反擊，所以蘋果幾次難產解散團隊恐怕也和進展不良很有關係。我記得之前小米造車確定的時候，就有朋友想讓我分析它的電動車可能的優勢，我就沒回答，因為真的想不出來小米能在哪方面造出革命性產品……

Q5：最近幾年比亞迪的風評為什麼突然好起來了？前些年大家對比亞迪印象並不好

首先肯定是產品力上來了，當年比亞迪作為電動和插混的先行者，技術不成熟的時候體驗一定是很差很差的；另外做了這麼多年，雖然也有少量安全事例，但總體來看相比其他電動領域對手，比亞迪電池安全的口碑相對銷量來説也很不錯，現在逐漸也成為了一個優勢。還有就是車主人羣的逐漸變化——在比亞迪做DM-i之前，或者就拿宋這台車來説，之前的主打的是高性能、5秒以內的加速，其實賣得比現在DM-i還貴，但車樣子又不好看、懸掛也不運動，也很容易被輿論圈“鄙視”，10年前秦插混拼加速那事兒收穫了非常多關注度，可也並不全是好的……

而現在隨着DM-i產品力增強，比亞迪銷量和受眾人羣分佈的變化，也都會影響口碑。最後就是輿論反彈，無論哪系車基本都是被罵一段時間，一旦有起色一定會反彈，然後再有新的爭議，現在各種社交媒體和視頻網站的流量模式決定了對罵才有流量，很多算法推薦也都是如此去引導的……