如今全球疫情依舊肆掠，芯片持續告急。隨着缺芯“潮”不斷蔓延至整個車市，大部分車企均遭遇了嚴重的打擊，其中嚴重下滑的銷量就是很好的證明。今年以來，雖然芯片壓力有所緩解，但車企銷量仍是下滑趨勢。
近日，沃爾沃公佈今年第一季度銷量數據。而由於一種特定的半導體面臨短缺，沃爾沃1-3月份全球銷量累計為14.8萬輛，同比下滑20.1%；同期中國市場銷量為3.6萬輛，同比下滑21.1%。而且沃爾沃還宣稱，芯片短缺預計還會影響第二季度的生產。
同時，寶馬也公佈了今年第一季度的銷量。受疫情及缺芯的影響，寶馬第一季度在中國市場銷量為20.8萬輛（含MINI品牌），同比下降9.2%。
面對缺芯造成的銷量壓力，車企們也開始各自想“辦法”來應對。但其中有些車企的做法也遭到消費者的譴責。去年以來，一些車企因芯片短缺，而出現偷換芯片、偷偷減配等問題，從而遭到消費者的大量投訴。比如，歐拉好貓、沃爾沃XC60等。還有一些新車因缺芯遲遲得不到交付，而遭到消費者的大量投訴。比如，長安奔奔E-Star、幾何EX3功夫牛。
當然這樣的現象甚至出現在了豪華品牌當中。此前，沃爾沃XC60偷偷減配了後尾門感應功能，而遭到消費者大量投訴，奪得了汽車質量投訴排名月冠軍。而寶馬也出現因芯片短缺而減配的現象。不過相比之下，寶馬的減配並不是偷偷摸摸地行為，而是公開的。據網上流出的疑似寶馬內部車型信息圖片顯示，寶馬取消了多款車型的中央信息顯示屏的觸摸功能。
除此之外，戴姆勒、特斯拉都曾公開表示因為“缺芯”，不能保證為新車提供完整配置。
而芯片短缺的同時，由於受某些因素的影響，芯片原材料供應也一度緊張起來，更加劇了芯片生產的不確定性。這使得半導體企業集體漲價。而國內車企“求芯若渴”，20元芯片炒至2800元。再加上國內原油價格上漲，供應材料也開始上漲，從而導致車企成本增加。在這樣的情況下，奔馳打響了燃油車漲價的第一“槍”。
據瞭解，奔馳此前宣佈從4月3日開始，上調旗下各車型的官方指導價，從國產到進口十多款車型，其中涵蓋邁巴赫、AMG等多個子品牌的多款車型，以及奔馳GLA、GLC、E級、S級等車型，漲價幅度從千元到數萬元不等。而且目前奔馳官網上顯示，已對價格進行了調整。其中漲幅最多的為邁巴赫GLS，漲幅達12.1萬元。
事實上，除奔馳之外，寶馬、奧迪等品牌在其他地區的全系車型價格也有不同程度的上浮。據報道，寶馬在德國及歐洲等地在售全系車型價格上調了3%左右。奧迪在今年2月在澳大利亞市場對全系車型售價進行了上調，上調幅度從600澳元到7600澳元不等。
寫在最後
由於芯片短缺及原材料漲價的原因，車企為了保利潤而對旗下車型進行上調價格，雖然這樣的做法令消費者心裏很不舒服，但也可以理解。但是一些豪華品牌卻暗地裏偷偷減配，這種做法顯然讓消費者無法接受。而芯片危機何時解除，對於整個汽車行業來説都存在較大的影響，而無奈的是，消費者無疑要最終承擔這一切後果。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）