加油站之敵?我在大理把風行 T5 EVO開出3.6L

加油站之敵?我在大理把風行 T5 EVO開出3.6L

對於一款家用車來説,省油一定是一項極為美好的品質。為了達到省油的目的,很多品牌也開始了自己的探索,市面上我們可以看到輕混車型、插電混車型、增程式車型等林林總總的油耗解決方案。但是對於一台純粹靠燃油驅動的家用汽車,油耗能低到3.6L/100km?在參加東風風行於大理舉辦的東風風行 T5 EVO節油挑戰賽之前,誰要是跟我説這樣一件事,我一定會覺得他是下車推着車在走。但是在這次活動中,親手開出了這樣的數據的我認為東風風行在節油上面還是有“兩把刷子”的。今天我們就一起來看看,東風風行 T5 EVO帶來這樣的油耗表現,靠的是什麼?

試駕油耗3.6L/100km,燃油經濟性表現還不錯
加油站之敵?我在大理把風行 T5 EVO開出3.6L

首先大概説一下我們這次的試駕路線。基本上都是在大理洱海邊的鋪裝路面進行駕駛,試駕路段全程長度差不多是100km左右,沿途會有城市道路、國道、山路以及施工路段。由於並非是封閉道路,一路上還是有比較多的社會車輛的。所以最後的油耗表現也基本上屬於在實際的使用中可以開出來的。

再介紹一下東風風行 T5 EVO的動力配置,它搭載的是一款1.5T的渦輪增壓發動機,匹配7擋濕式雙離合變速箱,最大馬力197Ps,峯值扭矩285N·m。對於這款車的售價來説,這樣的動力參數還是可以的。而在我們的實際駕駛體驗中,這款車的動力對於大部分人來説是夠用的,油門也比較跟腳,換擋邏輯也還不錯。

加油站之敵?我在大理把風行 T5 EVO開出3.6L

根據我們在試駕中觀察到的情況,如果道路通暢,沒有什麼社會車輛的情況下,保持40km/h勻速前進,東風風行 T5 EVO能平穩的維持在一個2L/100km的瞬時油耗上,而深踩油門加速超車過程中,它的變速箱升擋也比較積極,基本上在60km/h的速度下可以很快上升到7擋。在遇見一些小的擁堵或者紅綠燈的時候,啓停功能基本能在第一時間進行響應。這一套“組合拳”下來,最後跑出開頭所説的3.6L/100km油耗也就不難理解了。

加油站之敵?我在大理把風行 T5 EVO開出3.6L

根據同車試駕夥伴的駕駛習慣,在他開這台車的時候,基本上通過路口和紅綠燈的時候都會踩一下賽場,老實説坐在副駕的我着實為它最後的油耗成績捏了一把汗,不過所幸風行 T5 EVO最終的油耗表現並沒有讓我們失望。另外值得一説的是,在返程過程中,我們的後備箱放置了100公斤左右的物品,而這樣的載重,也沒有增加太多的燃油消耗,回來的平均油耗差不多是在4L/100km左右。當然如果在一二線城市的早晚高峯工況下,油耗表現還是會比我們這個數值要高一些的,畢竟堵車才是最費油的。

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至於這套動力系統是如果將油耗表現帶到這樣的水平的?工作人員告訴我們這款車控制油耗主要是從三個方面來進行的。一個是前面提到過的外觀設計上達到一個比較好的空氣動力學表現,二是通過輕量化材質減少車身自重所帶來的燃油消耗,第三點則是發動機技術與變速箱的技術升級。可以看得出來,東風風行 T5 EVO不錯的燃油經濟性表現是整體實力所帶來的最終結果,而非某一個部分的獨立升級可以做到。

底盤調教偏運動,運動模式可玩性不錯
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由於我們的試駕路線中也有不少的彎道路段,東風風行 T5 EVO給我的感受是它除了節油外,還是一台比較好玩的車。從底盤轉向這塊來説,這款車的轉向手感還是偏重的,這樣的轉向手感會顯得很有操控性。而它使用的是前麥弗遜後多連桿的懸掛結構,懸掛的調教比起一般的家用車會偏硬一些,在過彎時帶來了不錯的支撐。

並且在節油賽結束之後,我們也歡快的調出了它的運動模式,試了一下它在運動模式下的動力表現,在運動模式下,這台車深踩油門起步的時候還是有不小的推背感的,油門響應更靈敏。變速箱降擋也變得積極起來,感覺一直有比較充足的動力儲備等着下一次衝刺。並且由於外觀設計的合理性,這款車在高速行駛的過程中還是比較穩的,並沒有因為輕量化車身帶來比較飄的感覺。給到我們不錯的駕駛信心。

從這兩點來看,東風風行 T5 EVO在你捨得給油的情況下,還是一台能帶來駕駛樂趣的車,這也讓我們不由的期待有朝一日能把它開下賽道去撒撒歡兒,體驗一下它的運動性能。

風行T5 EVO溜背造型,風阻係數0.33
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再説一下東風風行 T5 EVO給我的外觀內飾感受。作為一款十萬元級別的緊湊型SUV,它的外形設計還是比較懂年輕人的審美的。下壓式前臉的中網面積很大,看起來非常有攻擊性。側面也採取了偏弧線的線條勾勒,A柱的傾角比較大。而尾部的貫穿式尾燈和雙邊四出的排氣都讓這台車有種運動時尚的感覺。從俯衝式車頭到溜背式設計的尾部,為這款車帶來整體風阻係數為0.33的良好表現。

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而它的內飾設計也和外觀一樣都偏向於年輕化,雙聯屏設計搭配圓形的空調出風口以及機械擋把,整體的設計感還是可以的。由於車型定位的緣故,車內很大一部分覆蓋件都採取硬塑料材質,不過結合它的售價來看,這一點也是可以接受的。雖然內飾材質使用這塊並沒有太大亮點,但是空間表現和座椅的支撐性這塊還是比較不錯的,大尺寸的全景天窗也帶來了不錯的採光。

總結:
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在試駕完東風風行 T5 EVO之後,我有一個很明顯的感受就是,對於十萬元級別市場的年輕購車者來説,東風風行確實比較懂他們的需求。外觀、空間以及動力這三方面都是有一定實力的,也符合年輕人購車時對年輕運動化的需求。並且值得一説的是,它的低油耗表現也確實對目標客户來説是一個非常重要的選擇因素,畢竟在這個價位購車,大部分人還是會考慮用車成本的。

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