在電動化這件事上，日產本來是個先行者，旗下的Leaf曾經是全球多個地區最暢銷的純電動車，但隨着純電市場的飛速發展，Leaf的光環被逐漸掩蓋，在節能減排這件事上，日產需要向着多個方向開枝散葉。
e-POWER的誕生背景大致如此，當然還有些比較重要的原因在於，它的主要競爭對手豐田和本田在混動車型上的發展風生水起，令日產必須做出改變。所以我們才會見到眼前這台試駕車——e-POWER。在試駕之前，我們就已經發出微博投票徵集大家的問題，按照大家的關心程度，我們對幾個問題點分別進行了主要體驗，以下是簡短回答：
1、e-POWER：與豐田THS、本田i-MMD一樣，e-POWER就是日產的混動系統，只不過它的技術方案比i-MMD還簡單明瞭、還四兩撥千斤——增程式。1.2L自然吸氣三缸發動機只負責發電，驅動工作全部交給電動機，再配上超小容量電池，儘量減小對軒逸原車的結構改動，該省的油也都省下了！
2、小電池：容量超小不到2度電，但完全勝任這個驅動能量源的崗位，因為發動機的介入頻次非常高，有時怠速狀態下會以3秒鐘為一個週期進行工作和休息，所以電池不搞笑，發動機有點搞笑。（可稱之為“敷衍型”充電法……）
3、動力：這個問題就有點“侮辱”人了，100kW、300N·m的電機放在個A級車上（而且沒有大電池包），還用擔心動力嗎？只不過極限加速能力上體會不到300這個數字，而且差的挺遠。但我依然要説，連貫、及時、線性、平順的動力配上軒逸這“薄皮大餡”的質感簡直一絕！
4、駕駛：很明顯，它開起來就是一台電車，這跟豐田THS的區別還是挺大的，除了動力更好、更順意外，NVH表現也更好。發動機介入動作只在低速、怠速狀態中能被察覺，震動不大，噪音更小，地板油時都很剋制！
5、特點：e-POWER的特點就是簡單明瞭，沒有行星齒輪、離合器那些亂七八糟的部門，成本低、技術簡易，對原本車身結構佈局改動小。該實現的動力提升油耗降低NVH優化三個目標也都達成，還要啥自行車？
6、買哪個：差價2萬買1.6L軒逸還是e-POWER，單純算成本的話，e-POWER靠省油省出2萬塊錢得十幾萬公里之後了，何必呢？e-POWER的一大價值在於動力性能的提升，不只在於能耗。
7、網友問電動總成壞了更換得花多少錢：不知道。但這車官方質保5年15萬公里……
8、網友問和卡羅拉混動比有啥優點：動力更足、更平順，發動機噪音更低，且差別明顯！當然，e-POWER不如卡羅拉的地方在於底盤，TNGA對駕駛和舒適都有更好的理解吧~
下面，我們就按順序來展開説一説，這輛e-POWER的真實表現。
動力體驗
e-POWER系統的首發年份是2016年，如今擺在我們眼前的已經是第二代系統了，在電機功率及集成度方面都有所精進。相比豐田、本田，它的技術路線更簡單，不用複雜的行星齒輪機構或者保留髮動機用來驅動車輪的離合器，單純地就是讓油發電，讓電驅動。
如果要更深層次探究，可以大致推測出日產的初衷就是要儘量簡化結構，通過最簡單、最低成本的方式把油省下來。包括小容量電池的應用，對比理想ONE、嵐圖FREE這種能充電的技術方案，e-POWER完全不接受充電槍的補能方式，這樣就可以減小電池體積、減小對車重的影響。
結果就打造了這樣一個，實時靠電跑，又反覆需要發電的車。
不過，無論技術原理怎樣，我們只關注體驗就好。動力系統的加速能力是軒逸1.6L版本無法比擬的。電動機的加速響應和中低速時的加速力道都非常討人歡心，與絕大對數電機一樣，它的加速是機敏和悄無聲息的，連貫、及時、線性、平順，內燃機+變速箱搭配無論擁有多麼驚覺的調教手段，都無法比肩。
不過，300N·m的扭矩數字有點文不對題，在體感上的加速G值並沒有那麼強大，而且它的官方0-100km/h的加速時間也要9.8秒，極限加速能力並不很強。
但它足夠安靜，發動機的介入動作基本只在車輛靜止狀態下才會有明確感知，包括座椅的一點震動和滲入車廂的一點噪音，在加速狀態下，不管多用力踩下油門，發動機都不會像豐田那樣幹吼，全速段的噪音控制都非常得體。我覺得這也是輕快感的一大來源，整套動力系統顯得足夠輕鬆。
至於工作模式，其實跟所有增程式車型一樣，有電時用電，電不夠時發動機加入，電不夠的工況包含電量不足和輸出功率不足兩種，不管是哪種，發動機都會迅速啓動。不同的是，由於電池容量等原因，會導致發動機非常頻繁地介入，幸好動靜小，開一段路之後也就不再注意它了。
總之，動力方案上，e-POWER有特點，又有日系車型一貫的剋制與保守！最終結果是十分令人滿意的，用最簡單的“招式”，獲得了比豐田更優秀的體驗，同時最終的節能減排目的也實現了。
底盤依舊很家用
e-POWER方案在解決動力的同時，還做到了不影響底盤，這可能是市面上唯一一個動力像電車，底盤又很“油車”的選手。電車的底盤往往是厚重的甚至是累贅的，而e-POWER恰恰相反，這個底盤與軒逸別無二致，最大的特點是輕盈簡單。
大小震動的修飾都不太多，化解能力也稍顯一般，尤其是面對比較大的震動時，車內受到的衝擊還是比較強烈的，單純評價動態舒適性，這個底盤是打不過TNGA的，甚至也包括駕駛動態的響應上。
ProPILOT值得一説
輔助駕駛倒是值得拿來一説，我們試駕的頂配車型擁有全速域自適應巡航和車道保持功能，能夠實現L2輔助駕駛，在封閉道路上，我進行了幾十公里的體驗，確實能夠長時間保持穩定開啓，加減速力道、車道識別能力及轉彎順滑程度都很穩，與市面上最先進的選手也沒有太明顯的差距，尤其是前車加塞併線動作能夠被及早捕捉到！
一套能夠長時間穩定開啓的L2輔助駕駛，匹配上電車的加減速質感，就是這台e-POWER在動態環節給我的最大驚喜，確實要高於預期。
內外設計簡單説
外觀方面沒必要多講，雖然這台車的官方名稱叫做日產e-POWER，沒有軒逸二字，但大家都知道這就是一台“軒逸增程版”，只不過官方想給它一個新的定義，也為後續更多的e-POWER車型鋪路。所以在外觀層面，軒逸的設計語言完全複製到了這台車上，只是多了幾個新的貼標而已。
內飾的變化要大一些，軒逸內飾最抓眼球的三圓形出風口不見了，換成了更節省空間的橫條樣式，以節省出更多的空間裝上一塊更大的懸浮式屏幕。這塊屏幕的尺寸達到了12.3寸，帶有4G網絡，也能夠通過語音控制導航、音樂等功能，進步還是挺明顯的。
中央通道處換上了全新的電子換擋機構，操作方式並無特別，按住解鎖鍵前後推拉而已，但觀感和手感都比較像個小鼠標，挺特別的。其餘新增按鈕與駕駛模式相關，除了風格上的轉變，還能選擇純電或強制充電模式。
總結：在試駕之前，我以為e-POWER的主題是節能，但試駕之後才發現最大的優勢竟然是動力，所以這台車如果讓我來寫推薦理由的話，省油只能排在第二位，電動車的駕駛體驗才是最值得深度接觸的，軒逸是絕對的大眾情人，作為家用車既無亮點也無缺陷，但e-POWER的特點鮮明，在20萬以內，這種特點可能是難以找出第二份的，至少目前是這樣。