雷克薩斯搞電動，竟然搞出了里程焦慮？？

撰文、攝影|王紫運

雷克薩斯作為日系豪華品牌，在混合動力的領域獨領風騷，幾乎壟斷了日系豪華市場，雷克薩斯的混合動力技術能在行業中有如此深厚的底藴，相信離不開日本的科技精工與匠人精神相結合。

那麼雷克薩斯把混動技術做的這麼好，不知道純電動車怎麼樣?咱們今天就來看看雷克薩斯的首款純電動車UX300e到底如何？

UX300e作為雷克薩斯的里程碑式車型，它的設計來自TNGA架構下的GA-C平台，這一平台以成熟的技術在品牌內舉世聞名，其中代表車型有豐田的CH-R和奕澤兩款。

從車型的結構就可以看出，GA-C的特性就是車身較為緊湊，在保持運動座駕的同時又不失舒適感。

外觀方面，UX300e的前臉與燃油版車型大體相同，依然延續雷克薩斯家族式前臉和紡錘形格柵，配合它的鋭化L型日間行車燈以及獠牙式的霧燈讓整個前頭看起來温文儒雅。

車身側面，雷克薩斯UX300e的線條設計十分豐富，上下雙腰線採用上揚的設計，雖然是一輛SUV車型，但整體車身側面並不會顯得臃腫，反而是展現出了精緻運動的一面，同時不規則的輪拱也進一步增強了車身側面的立體感。

再來看看車尾部分，新車採用了獨特的貫穿式尾燈設計，營造出不錯的視覺美感，當夜晚點亮的時候非常有視覺衝擊。

當我進入到UX300e的車內準備駕駛它的時候，看到它與燃油版本完全相同的內飾風格，我就知道UX300e是把燃油版本的內飾完全移植了過來，它並沒有追隨現今純電動車應有的前衞科技感，這一點是我較為失望的。

方向盤的握感很棒，粗細的控制直接影響操作時對控制的信心與底氣。

多功能按鍵區，左側是常規的行車電腦與音量、電話控制；右側才是重點，車道偏離預警、防碰撞預警這些主動安全配置都在這裏，這款車還配備了主動剎車、車道保持，這些功能能夠規避很多日常的事故與安全隱患。

在操作界面，UX300e仍保留大部分的物理按鍵。座椅採用較為舒適的打孔皮材質，主副座椅都支持加熱和通風，不得不説，雷克薩斯的座椅非常舒服，通過一個星期的深度駕駛，並沒有任何腰痠背痛的感覺，這也説明雷克薩斯一如既往對舒適性的追求。

這台UX300e有一個讓我無法忘記的點，那就是NVH。在這個級別的豪華品牌裏，能有如此優秀的噪音控制與行駛質感，確實非常難得。

在整個試駕過程裏，似乎我聽不到都市的嘈雜與喧囂，風噪、路噪、底盤彈跳的金屬音，都被排斥在這個駕駛艙之外，整個行駛過程異常舒服。

UX300e作為雷克薩斯的首款純電動車，動力方面也是鋒芒畢露，它搭載了一台前置前驅的單電機動力系統，最大功率150kW，峯值扭矩300N·m，百公里加速時間7.5s，電池的規格是54.3kwh鋰電池組，它的NEDC綜合續航里程是400km。

此外，該車官方給出的快充0-75%需要50分鐘，慢充6.5小時即可充滿，在現實的充電過程中，這樣的速度倒是準確。

綜合來看，以現在的純電動車標準，UX300e沒有什麼優勢，但這也是豐田系車型的特點，即保證電池和動力系統整體的可靠性。

我在真實駕駛中，這輛車給我的感受是動力表現非常好，它的油門非常輕，輕踩油門就會有響應，在街頭纏鬥基本可以碾壓市面上的2.0T前驅原裝車。

即使是在高速駕駛，它也可以輕鬆的從80邁加速到120邁完全不費力，在電機的動力輸出，雷克薩斯並沒有對UX300e有任何保留，所以導致這輛車的電池耗電量較快，正常開的情況下續航里程也只有350km左右，這和官方給出的400km續航有些出入。

雷克薩斯的定位一直是以舒適性為主，操控性為輔，所以UX300e的避震器阻尼設定較軟，這樣的好處是在顛簸路段駕駛還可以保持良好的舒適性。

全世界幾乎所有的製造廠都投入了大量的人力物力去研發舒適性與操控性並存的避震器，但由於這兩種性能的相互抗衡，UX300e在極限操控下的成績並不好，在彎道中出現了推頭的情況，所以這款車的定位只能是日常代步。

總的來説，UX300e作為一款定位於城市駕駛的A級SUV來説，除了續航里程的問題，其他表現還都比較均衡，尤其是它的駕駛質感，完全是一輛豪華車所擁有的，只是36.2w-38.5的價格讓消費者還可以有更多的選擇，所以在購買這輛車之前還是得好好考慮一下。【iDailycar】