【有車以後 有聊】“我們在保證汽車安全的前提下，把更多功能定義權交給用户。這個架構具備劃時代的意義，一定會把智能汽車推向一個全新的高度，給用户帶來千人千面的體驗。”嵐圖汽車CEO盧放自信地説道。
11月14日，嵐圖汽車正式發佈ESSA+SOA智能電動仿生體，而品牌首款轎車，也是首搭該架構的新車——追光也將於12月首發亮相。
對於嵐圖而言，不僅將成為中國新能源車市場第一個完成轎車、SUV、MPV全品類佈局的品牌，而且更重要的是，一個屬於嵐圖的全價值鏈全棧自研體系也逐漸浮出水面。
而在發佈會後的媒體溝通環節，盧放也回答了媒體以及用户所關心的一系列問題，希望對於各位理解和認識ESSA+SOA智能電動仿生體有所幫助。
為什麼斥重金打造ESSA+SOA？
開發電動車專屬架構是每一家新能源車企的必經之路，不僅需要大量的資金和人力投入。而且如果在後期無法形成規模體系，那麼前期投入會有極大的概率“打水漂”，甚至會拖垮整個企業。
對於生而高端的嵐圖來説，純電架構的落地無論對產品還是品牌都有着極為重要的意義。盧放表示，通過ESSA+SOA智能電動仿生體，希望真正把嵐圖打造成一個更大的生態平台，讓更多的用户參與到產品共創中來，成為生態合作伙伴的一員。同時這個軟件、架構以及系統真正成為一個開放式架構，為中國新能源汽車的智能化、電動化產業，做更多的貢獻。
相比其他品牌的平台架構有何優勢？
盧放表示，ESSA+SOA智能電動仿生體最大程度地解決了新能源汽車在電氣化與智能化兩方面的所面臨的問題，是目前技術條件下的最佳解決方案。編輯也總結出ESSA+SOA智能電動仿生體的四大核心優勢。
1、為電動而生
ESSA架構是行業內唯一一個基於純電平台開發的兼容多動力系統的架構，它基於純電平台開發，可兼容純電動、增程電動、智能多模多種動力方案。與此同時，面向未來，盧放表示嵐圖還預留了氫燃料電池動力解決方案。
2、模塊化
ESSA架構在機械部分、電子電氣部分，都是高度模塊化的架構，各平台、各車型間零件通用率可達85%，以滿足不同車型的衍生擴展，比如三廂轎車、SUV、MPV，甚至是跨界車型等。
而模塊化的優勢無需多言，最直接的就是有利於價格和成本的控制。對消費者來説，能用同樣的價格買到更高配置的車型，並擁有極低的車輛維修保養成本；對企業來説，能夠大幅提升整車研發效率，為用户快速提供不同的產品。
3、軟件從硬件中完全解耦
嵐圖SOA電子電氣架構由一箇中央集中控制器OIB加上四個VIU（區域控制器）組成，並能把軟件從硬件中完全解耦出來。目前行業裏很多人都説自己是SOA，比如説只在駕駛座艙域做了軟件解耦，但是真正做到全域解耦，實現中央集中式，嵐圖還是是國內首家。
嵐圖中央控制器OIB
“如果看硬件形態，確實能夠發現我們的中央集中式SOA電子電氣架構和其他車企有非常大的區別，現在行業裏面流行的方案還都停留在三個VIU的架構，但嵐圖已經跨越到中央集中控制的狀態。另外，我們把軟件服務化，從硬件中解耦出來，給用户提供了非常多自定義場景的可能性。”
嵐圖VIU區域控制器
而基於高度模塊化的設計理念，OIB和VIU也都採用標準化接口設計，後期可通過升級讓當前車輛兼容下一代更高性能硬件。就好比我們買了台式機，通過相後期升級主板、CPU、顯卡，實現性能提升。
4、把車輛的定義權交給用户
嵐圖還引入開發者生態，進而讓更多的用户甚至更多的合作伙伴能夠參與到嵐圖的車型開發，甚至是量產車交付用户之後，也能進行共創和開發，真正實現汽車的千人千面，把車輛的定義權交給用户。
而在安全方面，盧放表示，不僅是整車的被動安全、主動安全，智能駕駛的安全，甚至是包括整車電子電氣架構方面嵐圖都下足了功夫。比如説信息安全，嵐圖首創了防火牆和可信執行環境，都是為了用户提供極致安全的產品。
“為了提供給用户更好的用車體驗。基於嵐圖的開放式架構，我們希望有更多的用户或者有更多的車企，一起加入到這個生態中來，給我們中國汽車市場能夠帶來進步，為用户提供領先於其他汽車市場的使用體驗。”盧放補充道。
800V高壓快充技術何時發佈？
在溝通會的尾聲，盧放也透露了嵐圖對於800V高壓快充技術的研發進度。盧放表示，目前已經完成800V高壓快充技術的研發和測試，對於嵐圖而言技術上是沒有難度的，在哪款車型上首發反而是關鍵。
因為對於800V高壓快充技術而言，單有新車裝備還不夠，更需要基礎配套設施的落地才能
使用。“我們也希望這個充電生態能夠快速完善。這不僅需要嵐圖的努力，也需要所有智能電動汽車企業的努力。”盧放説道。
編輯點評
在編輯看來，專屬純電架構的研發好比一座大山，翻過它的過程很艱辛，但一旦成功，未來的路便會越走越順。因為它是根基，能夠為車企的發展指明方向、提供資源。作為“國家隊”的嵐圖，這座大山已經翻越，接下來就看它為我們帶來更精彩的表演了。