近日，各大新能源汽車品牌11月份銷量相繼公佈，哪吒、蔚來、理想、極氪等均突破1萬輛，廣汽埃安甚至突破2萬輛。而東風集團旗下的新能源品牌，嵐圖汽車11月份銷量僅1508輛，環比下滑40.93%，這樣的成績放在一眾新能源品牌中基本是墊底水平。
不僅如此，嵐圖還將面臨着2022年銷量不達標的危機。數據顯示，嵐圖1-11月份累計銷量僅1.76萬輛。而在今年年初，嵐圖定下了全年4.6萬輛的銷量目標。不過，受一些因素的影響，今年下半年嵐圖又將這一目標下調至3.1萬輛。而雖然下調了2022年銷量目標，但結合前11個月的銷量來看，東風嵐圖今年銷量目標完成的可能性基本為零。
要知道嵐圖汽車成立於2018年，2021年正式獨立運營。成立時間也不算短了，而且背後有東風集團這個“大靠山”，嵐圖的市場表現卻令人大跌眼鏡。2021年嵐圖銷量僅6千多輛。今年1-11月份累計銷量也不過才1萬多輛，這樣的成績甚至不如一些造車新勢力單月的成績。
作為對比，成立於2017年，同樣有國企背景的廣汽埃安，今年1-11月份累計銷量已突破24萬輛。而嵐圖今年前十一個月累計銷量還徘徊在1萬多輛的低位，這的確有些説不過去。
除了銷量慘淡之外，嵐圖還面臨着財務長期虧損及資產負債率高漲的危機。據悉，2021年嵐圖汽車全年淨虧損7.03億元。而今年東風嵐圖的虧損進一步擴大，僅上半年淨虧損額就高達7.38億元。
而除了較大的虧損額，接近90%的高負債率，也同樣需要引起東風嵐圖的重視了。數據顯示，今年上半年，嵐圖資產總額為74.12億元，負債總額為65.29億元，資產負債率高達88%。
雖然今年11月份嵐圖完成了50億元的融資，但這50億元又能支撐東風嵐圖多久呢？畢竟嵐圖目前“造血”能力不足。虧損不斷加大，而且銷量持續萎靡不振，以嵐圖當前的表現來看，很難“扛起”東風集團在新能源市場上的“大旗”。
相比銷量的慘淡、財務上的長期虧損，嵐圖目前更應該在品牌定位上進行重新思考。嵐圖從一開始就給自己貼上了“高端智慧電動品牌”及“零焦慮”的標籤。但是對比來看，嵐圖的這兩個標籤其實是形同虛設。
要知道，目前大部分新能源品牌都定位高端、智能，而嵐圖的“高端智慧”的定位顯然缺乏個性，而且比較模糊。
而至於“零焦慮”的標籤，也不知從何説起。雖然嵐圖曾公開宣傳“電池安全零焦慮”、“不冒煙、不起火、不爆炸”獨創電池安全檢測和預警模型，但緊接着就被一輛嵐圖FREE底盤電池包明火自燃的視頻“打臉”。同時，嵐圖所採用的三電及增程技術也多次被質疑來源於賽力斯。旗下產品如此“不爭氣”的表現，只能説嵐圖並未使消費者徹底告別“焦慮”。
當然除了品牌定位模糊之外，品牌影響力孱弱對於嵐圖而言也是亟待解決的難題。而在新能源市場競爭逐步加劇的情況下，也讓嵐圖進一步陷入困境無法自拔。
且先不説東風嵐圖未來的發展如何，就説2022年銷量目標在下調後，仍可能完成不了，這一點就讓嵐圖董事長盧放難以“交差”。而隨着新車“追光”的曝光，東風嵐圖能否走出銷量低迷期？仍有待進一步觀察。
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