教授認為，十數年前的中國汽車市場是屬於常規轎車的時代，近十年的中國汽車市場是SUV的時代，在未來的一段時間，跨界車則很有可能會風靡全球。事實上近段時間各大車企不約而同地推出跨界車型，就已經驗證了教授的這一觀點。
跨界車源自轎車化的SUV，後來逐漸發展成為了轎車、SUV、MPV甚至皮卡等車型的任意轎車組合。這也就是説跨界車是多種車型的結合體，它們雖然長得比較“另類”，但是通常都會集各種車型的優點與一身。
事實上跨界車並不是這兩年才出現的新車型，早在十數年前市場上就有了包括寶馬X6、本田歌詩圖等在設計上令人驚歎的優秀車型存在。只不過由於它長得比較另類，所以很難被對汽車設計形態有着固有印象的汽車消費者所接受。如今，汽車消費者越來越年輕化，他們對汽車設計的接受程度也越來越高，這才使得近兩年跨界車得到了突破性發展。
極氪在去年4月份發佈的首款量產車極氪001就是跨界車型，相比起它的性能和配置，其個性鮮明的車身設計也是讓消費者掏錢買單的原因之一。在教授看來，極氪作為一個主打科技元素的汽車品牌，它的第一款量產車之所以會是跨界車型，正是因為跨界設計更符合未來汽車的設計元素。
9月份，東風雪鐵龍也出了一款極具爭議的跨界車型——凡爾賽C5 X。這款車的爭議之處本身就相當有意思。對於這款車型，吐槽和褒獎它的雙方都眾説紛紜，但是似乎誰都無法在它的車身造型設計上找到缺點。
顯然，即便是在凡爾賽C5 X這樣極具爭議的車型上，它的跨界設計也依然是符合大多數消費者審美的。眼看着凡爾賽C5 X在外觀設計上的成功，與雪鐵龍同屬PSA集團的兄弟品牌標緻自然也不甘落後。
近日，標緻發佈了海外版408的官圖。408海外版除了換上了標緻最新的設計語言以外，其跨界的整體造型與國內的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X如出一轍。408海外版最早將於明年初上市，之後還將引入國內銷售。為了與國內408三廂版區分開來，新車將被命名為“408X”。
在日系車企當中，跨界車型的身影也出現在了豐田不久前才發佈的第十六代皇冠上。值得一提的是，與之前的皇冠車型相比，第十六代皇冠更像是一個細分品牌，它包括了常規轎車、跨界車、SUV和轎跑。其中，跨界車和轎跑就是為年輕一代消費者準備的。
顯然，車企不僅在中國市場上推出了跨界車型，它們在包括歐洲、日本在內的海外市場同樣也將會推出跨界車型。由此可見，不僅中國年輕一代消費者喜歡跨界設計，這套個性化的車身設計在全球範圍內都同樣受用。
那麼，跨界車會成為汽車設計的新趨勢嗎？教授認為，相比起已經逐漸失去市場的轎車和已經流行了十數年的SUV，跨界車無論是在審美層面還是實用層面都更加符合當下消費者的需求。
教授認為，任何設計首先需要考慮的都是當時的市場背景，以及消費者的接受程度。不同車型設計在不同時期流行的過程見證着不同時期消費者在當時對汽車的看法，同時也驗證着汽車在不同時期的象徵。
在十數年前，受到國內消費水平的限制，中國只有極小部分人能夠有資格擁有一輛汽車。當時汽車在中國與其説是一台代步工具，不如説是一個身份的象徵。因此造型更加正式、更有高級感的轎車才能在中國市場盛行。
近些年來，隨着中國經濟水平大幅提升，消費者的消費能力也進行了一定程度的升級。如今，汽車在消費者心目中早已不再是可望而不可即的存在，它們脱掉了那成象徵身份的外衣之後，就成為了普通消費者眼中的代步工具。
對於一款代步工具而言，空間大、通過性好是它們的重要指標。因此，以東風本田CR-V、哈弗H6、廣汽豐田漢蘭達為代表的SUV在十數年內得以迅速吞噬市場。然而，擁有良好通過性的SUV也有一個弊端，那就是被它們犧牲的操控性。
隨着各個國家的道路路況越來越好，消費者對車輛通過性的需求已經大幅降低，取而代之的是對操控要求越發嚴苛。此時SUV對於90%以上的消費者來説，通過性的實用價值已經遠不如操控性。
從實用層面上來看，跨界車型同時擁有轎車和SUV的優點，並且還規避了它們在空間和操控方面的不足之處，將揚長避短髮揮到了極致。跨界車不但在空間方面媲美SUV，而且底盤操控也與轎車接近。
另外在設計方面，中國主流的汽車消費羣體已經換成了對新車外觀設計更加包容的年輕一代消費者。從審美的角度上來看，相比起已經爛大街的普通三廂轎車和SUV車型，更加追求個性化的跨界車型顯然更受年輕一代消費者的待見。
所謂轎車、SUV，這些都是在傳統燃油車時代流行的概念，而這些受到造型概念限制的車型在設計上終究會有所侷限。跨界設計的本質其實就是打破傳統汽車設計思維的禁錮。在教授看來，集各類車型設計之大成於一身的跨界車只是汽車設計革命的起點，在新能源技術與自動駕駛技術高速發展的未來，汽車設計還將面臨進一步的徹底進化。