自從奔騰採用全新“光影哲學之性感曲面”的設計語言之後，其品牌下車型在顏值方面確實有很大提升，雖然奔騰T77車型使用這套設計語言的時間較早，但或許因為設計風格過於前衞，所以消費者對這套前臉的接受程度並不是很高。但隨着奔騰T99以及奔騰B70的上市，這套前臉在設計上日趨成熟。當它出現在全新車型 奔騰T55上的時候，車叔相信它在顏值上已經俘獲了多數SUV潛在消費者。
看到奔騰T55的第一眼，“戈”式造型的大燈瞬間將車叔的注意力吸引到它這張新潮的前臉上，新意十足的大燈搭配由許多鍍鉻豎條組成的點陣式中網使得奔騰T55的前臉充滿精緻且潮味十足。緊湊的車身尺寸配合內凹的腰線也讓奔騰T55在整體上充滿了力量感；從A柱一直延伸至D柱並逐漸變粗的鍍鉻飾條在增添車輛精緻感的同時還起到了彰顯力量感的作用。
奔騰T55的尾燈採用與大燈相似的“戈”式造型，後備廂蓋內凹的造型也讓車輛造型活潑而不呆板。除了造型方面值得認可，車叔認為奔騰T55的車漆也值得誇獎，T55車漆光澤度非常高，而且紅色車漆非常飽滿，新潮外觀和質感十足的車漆讓奔騰T55渾身上下透露出精緻的味道。
打開車門後我們看到，奔騰這次確實用心了。因為T55的精緻不止流於表面，它的內在也同樣細心，中控部分雖然沒有太多按鍵，但多數功能被集成在中控屏幕內，通過語音或者觸控方式都可以實現。當車叔按壓這些為數不多的按鍵時，它們清脆的聲音以及緊實的質感都讓車叔感到驚喜。而且車內前後排座椅無論造型還是坐感都非常出色，單看內飾，T55確實不像一台十萬出頭的SUV，它更像是一台起售價在十六七萬的座駕。
優秀的靜態表現讓車叔非常期待它的動態感受，當坐上駕駛位開動T55的時候，它卻並沒有給到車叔與外觀同等級的驚喜。尺寸不大的外觀讓車叔主觀的認為T55的動態表現應該非常靈活，但轉動方向盤之後車叔發現，T55的轉向表現其實比較遲鈍。
當小幅轉動方向盤後，車頭並不能立馬做出響應，但幅度再增大一些，車輛的轉向角度又會超出駕駛者的心理預期。這種車輛實際轉向角度與駕駛者預期角度不符的現象在小幅（大概5~10°左右）轉動方向盤時比較明顯，但正常轉彎時它的轉向表現完全可以做到與駕駛者心理預期保持一致，所以總的來説它的轉向感受並不算太好。
T55的底盤表現較為硬朗，所以碾過破損路面時舒適性欠佳，不過較硬的懸架在轉彎過程中卻能提供較好的支撐力度。這台1.5T發動機最大可輸出169Ps，日常駕駛足夠使用，而且7速濕式雙離合的表現也非常平順，無論低速還是急加速這台變速箱都不會產生闖動。從動態表現來看T55並不如外觀來的驚豔，總體上比較平淡。2650mm的軸距也讓它在空間表現上較為侷促，後排的腿部空間滿足夠用水準，但跟同價位競品相比不佔優勢。
試完T55，車叔對這款車型略感遺憾，因為它在產品素質上具備了部分爆款潛質，但售價或許會成為人們選擇它最大的阻力。T55頂配車型11.29萬元的售價確實不算太高，但這個價位完全可以買到第三代哈弗H6自動擋入門車型。與H6相比，它們發動機在排量以及動力輸出上完全一致；但H6後懸架採用了多連桿式獨立懸架，T55則是扭力梁式非獨立懸架；H6的軸距則達到了2738mm，與T55相比佔絕對優勢；此外兩車在配置表現上也非常接近。這樣對比下來，奔騰T55的售價似乎有些偏高。在品牌知名度、空間、功能配置以及底盤懸架結構都不佔優勢的情況下，定一個與熱銷車型幾乎相同的價格確實讓車叔有些看不明白。相信多數消費者面對這輛款車型的時候都會做出理性選擇，但也不排除有少數消費者會為T55的外觀設計而着迷，因為它的確非常出彩。
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