到店實拍雪佛蘭科魯澤，其實就是加運動套件的英朗

細分市場究竟有多大的吸引力，看看近些年車企們的大動作各位就心裏有數了，除了炸出一堆小型SUV，還有A+級轎車、轎跑SUV等都是打錯位策略的玩法，就更別説哈弗車系裏H6、M6、F7、Coupe、紅標、藍標、黑標各種急死選擇困難症的車型了……

説回來，最近雪佛蘭一款全新車型——科魯茲的風聲不少，那究竟這款車，對於在售的科魯茲、科沃茲而言，又是一種怎樣的定位？趁着這款車在上市之際，這期【實車實説】帶來科魯澤的搶先到店實拍：

外觀細節部分

還是先從外觀説起，整體前臉的設計感跟科魯茲相似，但連成一片的燻黑中網會顯得更霸氣一些。但要説運動感，儘管實拍的科魯澤有RedLine套件加持，相比起車身更偏平，線條更流暢的科魯茲還是差了些味道。

細節上，燻黑的LOGO，紅黑配色的前槓、倒後鏡已經是雪佛蘭RedLine給予我們的熟悉印象；值得一説的是雙LED燈帶勾勒的頭大燈，其實有着不錯的質感，搭配燻黑的“卧蠶”，神態很帥氣。

同樣RedLine套件的輪轂肯定也是燻黑加紅邊的搭配。而實拍車型的輪胎無論是品牌、型號還是尺寸，跟英朗都是完全一致的，不知道高配會不會有更大的輪轂。但燻黑套件其實會有種放大輪胎的錯覺，反正遠看上去比例還算協調。

側面線條跟隔壁家英朗就有着更多相似之處了，但在尾部，科魯澤的層次感有又會比英朗豐富許多，這很符合雪佛蘭偏運動的風格。

細節上，尾燈點亮後的造型十分好看，此外在後槓頂部的示寬燈設計比較少見，這也是科魯澤沒有英朗這麼“素”的原因。而像黑紅搭配的尾翼、尾標，已經是雪佛蘭的常用套路。

空間實用性部分

來到各位關心的尺寸問題，其實從下面表格各位就可以看到科魯澤跟英朗“隔壁遺傳”的血緣關係。而側面的輪廓看來，兩車也有着甚多相同的元素，只不過在細節上略有微調。此外，這個尺寸對比也預示着科魯澤的定位，應該是介於科魯茲、科沃茲之間的。

本人173cm大胖子，實測下來，科魯澤前排頭部空間一拳，後排頭部空間四指，腿部空間剩餘一拳三指——這個表現，在2640mm的軸距，搭配多連桿後懸的情況下，可以説是相當出色了。

但後排配套設施相對比較“齋”，首先地台稍有隆起，其次只有單獨一個空調出風口，沒有USB接口和儲物格；再者只有前面的單天窗坐乘感受也相對壓抑；最後就是後排座椅沒有中央扶手。整體而言，能用，但稱不上有多貼心。

值得表揚的是座椅質地非常柔軟，坐上去很舒服，這個柔軟度在同級別合資車型裏也不算常見。

後備箱的實用性也值得斟酌，首先，或許是出於安全的考慮，在車身尾部是沒有任何尾門開啓按鈕的，只有通過鑰匙、主駕駛門邊、第二排座椅後方，這三個地方來開啓尾門，個人感覺不是十分便利；此外後排座椅，實拍車型是不能放倒的，這點得跟隔壁英朗沒學到位。所幸整體容積還算可以，平整度也過關。

內飾細節部分

回到內飾，大家或許會以為這裏沒有照搬英朗挺有誠意——其實，這套內飾，除了中控屏，別的部分跟弟弟科沃茲是幾乎沒有區別的……整體設計算是中規中矩，分區明顯一目瞭然，但也沒有什麼大的看點。

從對比圖片可以看到，科魯澤跟科沃茲的內飾基本相同，但相較於英朗，兩車的定位也十分明確——前者是簡潔運動風，後者是温馨居家風。

車機系統上支持CarPlay、CarLife還有安吉星，可以説在手機互聯上是很豐富了，但整套UI相對比較復古；此外通過導航地圖等界面看來，色顯和像素其實都還不錯；而倒車影像支持轉向軌跡顯示也是好評。

儘管上面表揚了一波，但我對這套系統還是拒絕，畢竟反應速度實在太感人，下面兩張動圖各位可以感受一下；此外嘗試了語音功能，識別性也很一般，相比自主品牌的人機系統差了不少距離。

此外一些別的細節上，手套箱下面的儲物格好評；檔把前方的儲物格可以放鑰匙等小物件，放不下手機；那手機放哪裏呢？方向盤左下方的槽，目測就是專門為手機而生，不大不小剛剛好；最後升窗鍵，別看四個圖標都一樣，其實只有主駕駛位支持一件升降。

動力性能部分

最後説説性能，儘管科魯澤還沒有最終上市，但動力部分基本是1.0T和1.3T的三缸發動機，匹配6DCT/6AT組成，跟英朗是一毛一樣的。毫無疑問，英朗堅挺的銷量，是雪佛蘭上市科魯澤的最大的信心，畢竟動力夠用，同時小排量更省油的配置，也會有人喜歡。

説説三缸的問題，坐在車內感覺不到太多震動，這點跟我們此前實測GL6的水準一致。但在發動機艙部分，是讓我比較吃驚的，因為用水瓶子去實測抖動情況，居然可以達到跟四缸差不都的水準，可以説是比較優秀的。當然，這個只是怠速情況，到底開起來發動機會抖成啥樣，這裏沒觀察就不下結論了。

還要説一嘴的，是發動機下方的護板比較小氣，變速箱是直接裸露出來的。思域、昂克賽拉這兩台車子口碑好，有時更多是在看不見的地方下功夫，其中發動機底盤的護板，就能看出一些問題。

懸掛跟英朗一致，也是採用了前麥弗遜、後多連桿的組合。其實在這個級別能給到後多連桿，已經是比較良心，更多主打家用的同級別轎車如軒逸、卡羅拉、朗逸等，為了乘坐空間還是扭力梁後懸架為主。

結語

那究竟跟英朗同平台打造的雪佛蘭科魯澤，能不能達到跟英朗同樣的輝煌成績，或達到跟弟弟科沃茲差不多的銷量？個人感覺會有這個可能：因為現在偏向於年輕化的市場而言，運動套件越來越風靡不是沒有原因的。那相比之下，無論是英朗還是科沃茲，家用的元素還是太重，外表也太素太老實，這也許就是科魯澤的一個突破點吧。

那關於雪佛蘭科魯澤更多的詳細信息，各位可以關注車主之家此後對這款車詳細的試駕評測。