在八十年代末期，日本泡沫經濟的巔峯時期，當時很多廠商都在不計成本的製造各種性能車，而日產SKYLINE GT-R（R32）便是那個時代的產物，這是一輛底盤代號為BNR32的第三代GT-R，也是奠定了日產GT-R高性能車的地位。日產SKYLINE GT-R（R32）是戰神GT-R系列的封神之作！
這一次我們就帶來這一款經典性能車SKYLINE GT-R（R32）的改造案例，這輛外觀看起來依然經典，目前也沒有任何過多的改裝和修飾，整體線條看起來依舊是經典流暢。但是，在引擎蓋下面隱藏着一個直列六缸渦輪增壓發動機，雖然這並不是你想要的。
因為這輛年代久遠的SKYLINE GT-R（R32）發動機受到磨損，需要更換髮動機，而其匹配的原始RB26 DETT發動機也並不是那麼容易找到，因此，車主決定給他更換一台福特Barra直六發動機，它可以從福特Falcon之類的汽車中找到，它是由澳大利亞福特公司於2002年至2016年製造的。對於不熟悉發動機的人來説，它只是一台普通的4.0升直六發動機，但這台發動機既可以作為自然吸氣發動機使用，也可以採用強制進氣系統改造渦輪增壓發動機使用。還具有DOHC和可變凸輪正時（VCT）從本質上來説，它是澳大利亞版的RB26 / 2JZ，具有很高的馬力。
關於RB26 / 2JZ兩款爆強發動機，在説到傳奇日系十大名機裏，這兩款發動機總是在榜單上佔有席位，在玩車圈裏也都有着眾多追崇者。而最早搭載這兩款發動機的Nissan GT-R和Toyota Supra MK4更是神一般的存在。（下一期我們將詳細介紹這兩個引擎）
我們回到日產SKYLINE GT-R（R32）中來，日產SKYLINE GT-R（R32）換上了福特Barra4.0升直六發動機，加載渦輪增壓，能夠爆發出975馬力，但是為了更易於使用，車主已將壓力降低至20psi，因此現在可達到約800馬力。車主還用寶馬M5的青銅色卡對其進行了重新噴漆。該車是後輪驅動，因為換了發動機，因此一同更換了序列式變速箱。0-400加速為11.2秒。
雖然加了渦輪，但福特Barra發動機聲浪聽起來依然是直六發動機的聲浪，這也是車主想要換這個發動機的一個原因。但由於這個發動機不如RB26快，沒有過高的轉速，不像RB26一樣能夠玩高轉的那種激情澎湃感。但是，正如車主所説的，開起來能有點興奮，也適合家用，達到平衡，這就足夠了。
這是一個不同尋常的改裝，畢竟是異車移植了發動機，在部分JDM愛好者中來説，無疑是存在爭議的。但是這個福特Barra4.0升直六發動機確實能夠完美的匹配日產SKYLINE GT-R（R32），讓它煥發新生，擁有一個強勁的心臟。也讓改車愛好者瞭解到這款直六發動機。