中保研讓很多車型的安全性現出原形，因為中保研是完全獨立的第三方機構，代表了汽車保險公司的利益，而並不是代表汽車廠商的利益。因此相比其他碰撞機構的安全測試來説，是最能反映問題的。
而且中保研在引入了正面25%偏置碰撞之後，很多汽車在這個項目上取得的成績並不是很好。當然一些車型因為研發實力不足，或者因為成本控制，沒有達到好的碰撞標準。但也有一些廠商，比如東風本田，居然接二連三的出現問題。這就很令人費解了。
東風本田熱銷車型本田思域與inspire在最近一兩年中保研的碰撞測試項目當中成績都非常差，也引起了非常多的爭議。而且本田思域是2018年參加的碰撞測試，inspire是2019年參加的碰撞測試，時隔了一年多東風本田其實並沒有在汽車安全方面下任何功夫。
東風本田思域車身材料強度不夠，側面碰撞安全性差
回想起2018年時，正是本田思域在中國市場推出沒多久，中保研對這台車進行了碰撞測試，結果就發現本田思域B柱的用料很差，在側面碰撞的時候當時就被撞斷了。所以當時中保研給出的側面碰撞成績為P。
美國市場思域安全性高，國產就差了？
其實最令消費者氣憤的是，美國市場的本田思域安全性就很好，沒有出現中國市場這樣B柱撞斷的問題。但是國產版思域安全性就變差了。這種中外車型區別對待的做法是讓中國消費者最生氣的。
按理説中國也是本田在全球最大的海外市場之一，市場規模一點也不比美國小。但是東風本田針對美國市場和中國市場進行了區別對待。
一款車的結構強度最重要的就是A柱，B柱和車頂的結構強度，所以中保研的碰撞測試項目當中就包含了正面25%偏置碰撞，側面碰撞以及車頂的翻滾測試。如果B柱結構強度不高的話，大家可以試想一下，當側面發生碰撞的時候，B柱會對乘員艙進行擠壓，這個時候留給乘客的生存空間就非常小了。而這個時候即使有側面的氣囊，對於乘客的保護也是微乎其微的，因為氣囊只是作為輔助安全配置的功能。當B柱的結構強度不安全的時候，氣囊就像是一個定時炸彈一樣，反而會對乘客造成更大的傷害。
東風本田inspireA柱強度不夠，正面25%偏置碰撞成績差
我們本以為東風本田會吸取本田思域的教訓，從此在車身用料上會進行一定程度的改善和升級，但是令我們沒有想到的是在2019年東風本田inspire在碰撞測試當中，依然是由於結構強度的問題碰撞測試成績非常差，這次出現問題的是A柱的部分，從圖中我們可以發現A柱直接彎折了，這樣就會導致乘員艙受到很大程度的擠壓，給乘客特別是駕駛員造成很大的傷害。
同平台雅閣成績好，説明出問題的不是廣汽本田，而是東風本田
而這次讓消費者感到意外的是同平台的雅閣，在碰撞測試成績上表現就比inspire好很多，所以消費者紛紛把矛頭指向了東風本田。認為並不是本田的汽車不好，而是因為東風本田在車身用料上進行了簡配。此外在低速碰撞的時候，inspire表現也非常不理想，原因也是結構強度一般，導致消費者的維修成本比較高。
東本，廣本，差異化競爭沒問題，但是差異化不是安全的差異化
我們都知道本田在中國有兩家合資公司，分別是東風本田，廣汽本田。從最近幾年的市場情況來看，廣汽本田和東風本田很多車型都存在着競爭關係。比如説廣汽本田有雅閣，東風本田有inspire。廣汽本田有奧德賽，東風本田有艾力紳。廣汽本田有冠道，東風本田有URV。這些車型都是同平台的車型，而從消費者的選擇上，也很明顯的是傾向廣汽本田，比如雅閣，奧德賽，冠道的銷量都是比東風本田的車要好。
對於汽車廠商來説，追求利益最大化並沒有任何問題，但是東風本田萬萬不該在車身結構強度上進行減配，導致車汽車不安全。從2018年的本田思域，到2019年的本田inspire。東風本田已經在兩款車型上連續出現了車身結構不安全的問題。這就讓消費者心裏認為，東風本田的車就是不如廣汽本田的車靠譜。這對於東風本田的品牌形象，是非常不利的。