去年的時候裕隆汽車開始與鴻海開始合作，成立了兩家共同注資的鴻華先進公司，但實際上包含MBU車型在內的技術都是屬於鴻海所有，MBU與鴻海的電動車策略完全是背道而馳，自然也就無法順利上市；裕隆也需要讓納智捷永續經營，MBU車型也因此開始復活再度浮上台面，並預計在兩年後上市。至於拜騰，畢竟拜騰本身的產品已經近乎量產，要導入鴻華先進所開發的技術不論時間和成本都是一大挑戰，因此真要屬於與鴻華先進有關，恐怕要等到未來的新車機會比較大。
不過要拿2019年以概念車身分面世的MBU在2023年賣，光賣相、科技配備與設計風格恐怕都嫌跟不上時代，因此推測鴻華先進勢必要在既有的架構下重新修正，也就是造型與車艙乃至動力恐將與先前公佈的有所不同。而動力方面原先的COSWORTH的2.0L直噴渦輪增壓引擎肯定過不了法規，故將從市場上尋找可替代的方案，以目前鴻海與吉利控股雙方就整車、零組件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈流程合作的關係來看，採用來自吉利汽車的動力科技可能性最大。
而現階段吉利汽車的動力上共有1.5L自然進氣，1.4L、1.5L、1.5L輕油電、1.8L、2.0L渦輪增壓，以及純電動和1.5L渦輪PHEV(吉利子品牌領克所使用)等多種選擇，若真要符合新法規的要求，替品牌在台灣新CAFÉ規範下爭取到更多的積分，且能符合所謂「Down Sizing」的原則，按照動力編成來推測，頗有沃爾沃技術色彩的1.5L渦輪PHEV是最具可行性，綜合馬力約250hp(引擎為180馬力，馬達為82馬力)，平均油耗超過70km/L，純電續航力為81km，這樣的表現的確非常具有競爭力，比起當初300hp的COSWORTH也更符合一般用車需求。至於配備，相信ADAS應該會列為全車系標配。
目前吉利汽車是佈局動力較為全面的國際車企之一，不僅有三缸、四缸還有電動車，從1.0T到2.0T雙渦輪增壓都有覆蓋，吉利、沃爾沃、領克等品牌都開始廣泛實用，而導入馬來西亞寶騰的博越、繽越等車型都能非常好的適應熱帶氣候。
鴻華先進、裕隆和鴻海正進一步的討論此方案，後期的電動車「EV Kit」平台和「MIH」也後繼有車；而對裕隆而言，有了MBU就等同多了項競爭武器，也替品牌的未來找到活路。吉利動力總成即使能夠進入台灣，但是走量的可能性也非常小，但對後期擴展海外其他市場有一定的輔助作用。
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