編輯：小花
記者：大釗
出品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）
震驚中外的上海車展維權事件，使得特斯拉陷入漩渦中。在不少業內人士看來，消費者對特斯拉剎車系統的缺乏信心已直接反應到終端銷量上。據電動勢統計的真實銷量數據，4月特斯拉終端上險總數為11954輛，環比暴跌65.51%。
鑑於特斯拉4月上險數環比減少22710輛，4月新勢力品牌上險總數亦有所下降，環比下降23.2%，而3月環比增幅卻高達102.2%，差距顯著。當然，3月暴增跟2月過年、工作日少有一定關係，但無法忽視的是特斯拉對新勢力總量波動的影響。
1、品牌榜
相較2月，3月品牌榜最顯著的變化是增幅全線下滑，3月環比增幅超出一倍的品牌多達11個，4月環比增幅超過一倍的品牌僅有2個，且是基數甚低的賽力斯和高合。而環比降幅上，3月僅高合一個，4月則升至4個，分別是歐拉、特斯拉、幾何與合創。
對於特斯拉的下降，直接影響是維權事件，但要注意的是，事件發生於4月19號，進一步發酵是在下旬。換言之，4月有3/4的時間特斯拉的銷售不受維權的影響。所以特斯拉4月上險暴跌，並不完全是維權事件的影響，這個跟業內的探討結論不太一致。
其實，熟悉特斯拉全球交付規律的應該知曉，季度初向來是特斯拉交付低谷，季度末才是交付高潮。所以，接下來兩個月的數據才能真正看出此次維權事件對特斯拉終端的影響。
其它品牌4月銷量未見明顯上漲，也能説明這一點。雖然4月特斯拉上險環比暴跌，但相關品牌卻沒有取得明顯增長。4月，蔚來環比增幅僅7.3%、小鵬環比增幅5.3%、理想環比增幅9.4%，而拿下冠軍頭銜的歐拉卻環比下降6.6%。
這説明，雖然維權事件影響了特斯拉準車主的信心，但他們目前仍未明顯向其它品牌轉移。當然，真正的影響也許還未到來，目前蔚小理都陷入銷量瓶頸中，哪家接下來幾個月有明顯增幅，大概能説明受到了這一批特斯拉車主的青睞。
儘管蔚小理沒有取得預期增長，但廣汽埃安卻取得顯著增長。在4月新勢力TOP6品牌中，廣汽埃安環比增長23.62%，取得最高增幅。
近兩年，廣汽埃安的口碑在業內存在很大爭議，但終端表現確實驚豔，按目前這個走勢，成為新勢力第一品牌不是夢。而且，廣汽埃安的主力車型是定位中高端的AION S，7月終端上險高達7020輛，為國產純電中高端轎車銷量最高的車型。
2、車型榜
與品牌榜的變化一致，4月車型榜一、二名也迎來了新的面孔：歐拉黑貓和廣汽埃安AION S，這是歐拉黑貓首次擊敗特斯拉Model 3拿下第一名。
在2021款黑貓中，歐拉將其最高續航里程提升至405公里、驅動電機功率提升至45千瓦，儘管部分核心參數接近、或者超過該級別產品標杆零跑T03，但前者的指導價卻高達8萬，比後者貴兩萬，説明產品競爭力短板的問題依然待解。
在特斯拉Model 3/Y之後是第一批新勢力品牌車型，領頭羊是三大互聯網新勢力理想ONE、蔚來ES6、小鵬P3，這個身位倒是很穩固。接着是零跑T03、哪吒V兩兄弟，勢頭很猛，4月環比增幅位居TOP10新勢力一、二名，如果解決營銷和渠道數量問題，還能取得更高的突破。
在10名開外是蔚來EC6、小鵬G3、威馬EX5、歐拉好貓、蔚來ES8、埃安AION V，這6款車的銷量和排名也非常穩定。除了蔚來兩款車，另外4款是售價十多萬的A級車市場，這也是純電市場的低窪地帶，銷量很難再取得更大突破。
A級純電市場能否走出低谷，接下來要看兩款車：廣汽埃安Y和哪吒U Pro，這兩款車的性價比取得了顯著提升，幾乎接近同級燃油車，油電同價，意味着電車普及時代即將到來。4月，埃安Y和哪吒U Pro進行了首月交付，前者上市更早，上險數達到473輛，後者上市偏晚，上險數為93輛，預計後面幾個月會取得顯著增長。
接着是威馬W6、天際ME7、愛馳U5，威馬W6剛交付，正在爬坡中，目前訂單似乎不錯，不過因為定位和定價整體高於EX5，走智能路線，且卡在20萬左右最難撬動的市場，後面量可能不會超過EX5。天際ME7和愛馳U5有些同病相憐，都來自純電平台，走精品化產品路線，奈何程價比沒有吸引力，而且新能源市場還在培育中，有點曲高和寡的意思。
最後是賽力斯SF5、高合Hiphi X、極狐αT/αS、埃安AION LX/合創007，如果説蔚來、理想是新勢力做高端的突破、榜樣，那這幾款車就是貿然走高端的負面案例，大家應該好奇，在後者產品力不差，甚至更強的情況下，為何發展更為慘淡？
這要回歸到一個核心問題，如何做高端新能源品牌？其實很簡單，建立一個針對新能源汽車的完善體系，而非只是做一個產品，尚在發展中的新能源市場決定了產品不是打開市場唯一的密鑰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。