隨着特斯拉Model 3的熱銷和新發布的modelY陸續交付，人們是不是已經忘了當年特斯拉引進國內的第一款中大型純電動車Model S和鷗翼門SUV Model X？或許是因為昂貴的價格，它的市場受眾確實比較窄，再加上來的比較早，那會國人對於一台價值百萬的純電動車接受度比較一般。
1月28日，特斯拉官方針對Model S和Model X在外觀和內飾上進行了小幅度的修改，價格略有下調。
Model X在外觀上的主要變化集中在前臉部分，前下格柵和兩邊的霧燈造型都經過了重新設計，看起來要更加精神和運動了一些，此外新款式的輪轂也算是此次中期改款中一個不大不小的變化。
內飾變化明顯，新的車機和方向盤是亮點
與外觀上的微調相比，內飾的改變是翻天覆地的，尤其是中控屏幕的設計，從之前的內嵌到中控台變成了現在的類似於Model 3的外置式，新的屏幕尺寸為17.0英寸，分辨率高達2200x1300，較之於以往，顯示效果更為精細，在色彩和響應速度上也有着不小的提升，相信新的車機系統會給人煥然一新的感覺，當然，Model X並沒有因為大屏的設計而摒棄了原來的12寸的數字全液晶儀表盤，也許這是工程師有考慮到駕駛者讀取行車數據的便利性。
除了中央大屏，新樣式的方向盤也是此次改款值得關注的點之一，不過新的造型變化之大可能遠超出常人的想象，它打破了我們常規認知中方向盤必須是圓形的這個概念，整體造型更像是一個“D”，上方是鏤空的設計，可能需要一段時間適應，在功能性方面，新車型取消了後面的撥杆，將功能集成在了方向盤面板上，通過按鍵來實現。
長續航和Plaid並駕齊驅
在性能上，Model X有長續航和Plaid兩個版本，前者雙電機的動力佈局可以做到3.9秒的百公里加速時間，續航里程為580公里，而Plaid版本則採用了三電機，搭載了可以精準分配扭矩的3個獨立控制單元，每個單元均包含帶有碳纖維保護套的電機轉子，綜合輸出功率可達1020馬力，這些足以讓Model X 在2.6秒內完成百公里加速，續航里程為547公里。
Model S 增強了電池組散熱能力，提高了充電速度
而同一時間內改款的model S 其實在外觀上的改變與model X 大同小異，同樣尺寸大小的可左右調節傾斜角度的中央屏幕和新方向盤與model X 幾乎沒有任何差別，在其他方面，新的Model S 對動力總成和電池技術進行了優化處理，在效率和續航表現上更加出色，尤其是針對電池組的散熱處理，增強散熱效能可以進一步提高充電速度。
更加瘋狂的性能表現
新車型也推出了長續航版本和高性能的Plaid版本，分別使用了雙電機和三電機的佈局，前者百公里加速時間為3.2秒，續航里程為663公里，後者得益於更輕的車重，加速成績比Model X 更勝一籌，只需要短短的2.1秒，令人咋舌，續航里程為628公里，不管是從加速還是續航兩個維度去看，新的Model S 都無可挑剔，當之無愧的純電動車性能王者。
總結
看似充滿誠意的改款是不是伴隨着車價的上漲呢？結果當然不是，特斯拉在業界算得上出名的價格“跳水王”，Model X 雙電機版本售84.999萬元起，三電機版本售99.999萬元起。而Model S 的長續航版售799990元起，Plaid版本售999990元起，Plaid Plus版本售1174900元起，單看價格也許感受不深，如果我們將它們與競品車型保時捷Taycan做對比，在同樣的性能和續航維度，論性價比，似乎特斯拉更有優勢。