拋開情懷談實力 紅旗HS7有立足豪華SUV市場的底氣嗎？

有一個豪華品牌，它的目標客户羣體在買車時很少與其它豪華品牌進行橫向對比，這個品牌就是紅旗，特殊的品牌價值與情懷，讓它生來就有着不一樣的使命和定位。

有如此特殊的身份，足以讓其它品牌羨慕不已。但情懷終究只屬於小部分人，願意放棄BBA為情懷埋單的人也終究只是少數。那麼拋開它的背景和情懷，單論產品競爭力，紅旗又是否還能吸引到消費者呢？透過HS7的試駕，或許能找到答案。

自帶氣場的外觀

HS7的外觀採用了紅旗最新的家族式設計，前臉將近一半的面積都被尺寸巨大的品牌標誌性直瀑式中網所佔據，機艙蓋的紅旗裝飾條分兩段延伸至中網的正中，寓意“高山飛瀑，中流砥柱”，帶來極強的莊重和氣勢。

HS7定位中大型SUV，車身的長寬高分別達到了5035、1989、1756mm，軸距更是超過了3米，達到了3008mm，整體尺寸與奧迪Q7較為接近。

20英寸的雙色輪轂樣式十分動感，輪胎使用的是韓泰萬途仕 Ventus S1 evo2，是一款偏運動的SUV胎，尺寸為255/45 R20。

車尾的整體設計飽滿且幹練，兩側尾燈通過一條鍍鉻飾條連接了起來，配合底部雙邊雙出的矩形排氣裝飾，帶來了十足的力量感。

內飾兼顧了典雅與科技

HS7的內飾採用了對稱式中控佈局，以直線為主的線條顯得大氣典雅。軟性搪塑+實木飾板+拉絲金屬飾條提升了車內的豪華感，細節之處體現出了獨特的中式韻味。

12.3英寸的全液晶儀表盤能夠顯示多種行車數據，儀表的樣式可以隨着駕駛模式而變化。

10.1英寸的中控屏採用了帶着復古味道的留聲機和轉輪電話的圖標，並支持語音控制以及CarLife。只是有些常用功能需要進入二級界面操作，稍微有點不夠人性化。

中控台下方的空調控制面板採用全觸控設計，操作時能發出聲音提示。

HS7的第三排以它的車身尺寸來説並不算很寬敞。但它的第二排卻有不小的驚喜，不只是空間夠大，而且配置也超級高：座椅通風加熱、獨立空調、副駕駛老闆鍵、前後頭枕後方的兩塊多媒體屏幕，就算是商務接待也完全足夠了。

動態以舒適為主旋律

我們試駕的HS7 50TD版本搭載的是3.0 V6機械增壓發動機，最大功率337ps，最大扭矩445Nm，匹配8速手自一體變速箱。從動力參數來看，HS7就算放在進口豪華品牌上來説都還算個不錯的水平。

但實際上HS7的動力只能算夠用和充沛，但算不上激情和澎湃，主要原因就在超過2.3噸的自重，開起來確實能感覺到“份量十足”。換擋桿後的駕駛模式旋鈕提供了自動、ECO、舒適、運動、雪地、沙地、越野和自定義八種模式，除了運動模式以外，其餘的模式下變速箱的降檔都稍顯慵懶。同樣不過運動的還有它的轉向，存在一定的轉向虛位。

説了那麼多的不足，我會感到失望嗎？並沒有，我認為紅旗對於HS7的定位還是比較明確的，運動和激情根本不是HS7的車主所關注的點，舒適才是高端中大型SUV的該有的調性。

雖然動力談不上迅猛，但整個輸出卻非常線性，來自愛信的8AT變速箱也一如既往的平順。前雙橫臂後多連桿的底盤佈局，搭配空氣懸掛整體設定偏向舒適，顛簸基本都會被輪胎與懸掛吸收，只有在經過有明顯起伏的路面時有一點“乘船”感，但不會對舒適性有太大的影響。

車廂整體上有不錯的靜謐性表現，尤其是底盤的隔音，在巡航時能給人相當愜意輕鬆的駕乘感受。另外雖然從體型上説是個不折不扣的“大傢伙”，但HS7的盲區並不算特別大，配合前後雷達和全景影像，在掉頭倒車也不會感覺很大的壓力。

寫在最後

願意為紅旗的情懷埋單的終究只是少部分人，對於大部分人來説，拋開身份談產品力，HS7的價格只要進口豪華品牌同級SUV的一半，卻有着相近的尺寸、動力、配置，雖然在駕駛以及細節上還有完善的空間，但瑕不掩瑜，這樣的表現也足以值回票價。