9月MPV銷量榜單出爐：GL8深陷“缺芯”，傳祺M6暴跌

儘管目前市場主旋律依然是以轎車還有SUV為主，但不可否認的是，隨着消費水平的提高，很多家庭會在選購第二輛車的時候把MPV車型也考慮進去。那麼今天就來盤點一下9月份有哪些車型能進入到榜單前10位。

NO.1：五菱宏光

銷量：18756輛

五菱宏光依舊排在榜首，並且與第二名的別克GL8拉開了很大的身位，但實際上並不能這樣比，畢竟五菱宏光帶有工具類型，而且價格非常親民，人們喜歡拿它來進行財富生產工具，巨大的空間能完成載貨需求，成熟的動力總成在日常養護上也非常經濟實惠。

NO.2：別克GL8

銷量：10183輛

GL8作為在國內有着二十年曆史的MPV，已經在消費羣體當中建立起優秀的口碑，並且歷經三代車型的發展，目前已經形成了了高中低三個車系，價格從25萬一直覆蓋到60萬，最大程度滿足不同消費者的用車需求。只是，由於全球芯片供應問題，銷量同比去年有了一半的下滑，這無疑讓別克GL8錯失金九銀十的銷售機會。

NO.3：傳祺M8

銷量：6589輛

傳祺M8經過多年的改進以及升級，產品力逐步得到完善的同時也得到市場上消費者的認同，如今銷量也成功進入榜單第三，同比去年增長了203.1%，成績相當傲人。當然，這裏面也是因為傳祺產能相對穩定，交車週期較短。

NO.4：風行

銷量：4997輛

風行的MPV策略與五菱宏光較為接近，像旗下的菱智就是一款妥妥的工具車，皮實耐用，養護成本足夠低，巨大的空間可以拿來運送貨物。最近風行新出了一款菱智PLUS旅行版，這款車會更注重乘客體驗方面，第二排帶有兩張獨立座椅，乘坐舒適度非常不錯。

NO.5：五菱凱捷

銷量：4772輛

作為銀標五菱的首款產品，凱捷的確給我們帶來了與眾不同的用車體驗。比如“大四座”的用車理念，在第三排座椅閒置的時候，可以最大程度向後推移，配合上獨立扶手以及腿託，整車可以帶來相當出眾的舒適性。同時凱捷配備了1.5T發動機，在滿載出遊時也不會擔心動力不足的情況。

NO.6：艾力紳

銷量：4292輛

本田艾力紳是和奧德賽相同定位的兄弟車型，9月銷量為4292輛，對比去年有了10.1%的銷量下跌。原本艾力紳的目的就是要定位高於奧德賽，所以它的配置會更加豐富，但實際情況並不是如此，艾力紳在於別克GL8的競爭中敗下陣來，導致不得不進行降價銷售，也讓它和自家的奧德賽形成直接的對手。

NO.7：奧德賽

銷量3790輛

曾經作為家用MPV的絕對王者，奧德賽不僅沒有趕上別克GL8，甚至還被傳祺M8甩開了很大的差距。歸根到底還是因為這一代車型發佈上市已經有一段時間了，產品力在它所對應的價位上沒有太多優勢。不過好在中期改款的奧德賽已經在工信部申報，相信要不了多久就能正式面向市場開售了。

NO.8：瑞風

銷量：2761輛

在十多年前，瑞風系列一直都是江淮汽車的主要營收點，但伴隨着同價位競爭對手的崛起，瑞風系列在市場上的份額被不斷蠶食，9月銷量僅剩下2761輛，情況並不是太樂觀。

NO.9：傳祺M6

銷量：2756輛

雖然傳祺M8在榜單上位居前列，但對應到同品牌的傳祺M6，銷量就沒有太出色。9月銷量為2756輛，同比下滑了46.4%。十多萬這個價位區間內，大部分都是初次購車消費者的主要價位區間，他們一般都會優先選擇轎車或者SUV，而買得起MPV的消費者又不會選擇這個價位，畢竟空間有限，舒適性比較欠缺，導致傳祺M6的位置非常尷尬。

NO.10：大通G50

銷量：2050輛

大通是造MPV的專業户，並且一直以高度的定製化聞名市場，大通G50也是在前期做了很多宣傳以及營銷，只是從結果看來並不是太理想。

總結

綜合來説，儘管MPV市場銷量都有不同程度的下跌，但前幾名上榜的車型都是熟悉的面孔。而隨着下半年起亞嘉華和現代庫斯途以及豐田賽那的登場，相信這份榜單也會出現變動。