不用等比亞迪DM-i了 試駕WEY瑪奇朵DHT-PHEV

[愛卡汽車 試駕原創]

現如今能夠實現插電式混動車型量產的中國品牌車企，除了比亞迪就是長城了。不可否認，比亞迪的DM-i家族的確是真的香！純電續航夠長，混動續航更是能超1000km，不僅能完全滿足大多數人日常通勤和長途出遊需求，而且在不少大城市還能享受不限牌不限行的優惠政策。只不過，由於產能問題，比亞迪的DM-i車型真的太難等了……4S店訂車到提車至少要3個月起步。而我今天要試駕的這台車，絕對堪稱是比亞迪DM-i的最強對手——WEY瑪奇朵DHT-PHEV。

在本次試駕前，我的同事翟彤已經為大家搶先體驗了WEY瑪奇朵HEV車型，感興趣的朋友可以點擊下方回顧圖進行精彩內容回顧。老規矩，看完別忘回來喲！

相比我同事試駕過的WEY瑪奇朵HEV，今天我為大家體驗的這台WEY瑪奇朵DHT-PHEV車型可以説是WEY品牌裏的“超級瑪力”了。作為誕生於檸檬平台DHT混動技術下的首款PHEV車型，WEY瑪奇朵DHT-PHEV在保證了HEV低油耗優勢的同時，還能夠提供110km純電續航能力，作為市區上下班通勤車輛，充滿電兩次基本就可以滿足一週的通勤需求了。我想大家現在最想知道的是，這台瑪奇朵DHT-PHEV與先期發佈的瑪奇朵HEV版本究竟有什麼區別，那麼就讓我們先由外觀説起吧！

本次體驗的車型為售價17.78萬元的2021款WEY瑪奇朵 1.5L DHT-PHEV大師版。在外觀設計上，WEY瑪奇朵DHT-PHEV除了將HEV尾標改為PHEV、並懸掛綠色新能源車牌之外，在外觀設計上二者區別並不大，主要的改動還是集中在了細節處和配置方面。

車頭設計上，瑪奇朵HEV和DHT-PHEV車型採用了相同的帶有3D編織效果的W型高亮鍍鉻格柵。但不同的是，在格柵後方，瑪奇朵DHT-PHEV車型新增了主動式進氣格柵技術，對於發動機時啓時停的混動車型，主動式進氣格柵能夠在低温狀態下儘可能保持發動機温度處在最佳工況温度，提升發動機效能的同時，也能防止機油在低温流動性差的環境中，隨着頻繁啓停而對發動機造成損傷。

車身尺寸方面，瑪奇朵DHT-PHEV和此前發佈的HEV車型是完全相同的。車身長、寬、高分別為4520*1855*1665mm，軸距為2710mm。接近4.5米的車長和1.85米的車寬，在同級車型中屬於主流的水平，即使是對駕駛不太熟練的朋友，倒車和錯車時也不會感到有太大的壓力。

車側除了左側的加油卡之外，在車身右後側還增加了充電接口，通過隨車附帶的220V變壓器充電接頭，和家用固定充電樁，都可以方便的進行充電。

車尾設計上，最明顯也是唯一的區別就是將HEV的尾標換為了PHEV，其餘二者完全相同。除了綠底新能源號牌會比較搶眼之外，這台瑪奇朵PHEV的回頭率基本就是靠顏值的實力了！

輪圈尺寸上，這台瑪奇朵DHT-PHEV大師版採用了18英寸輪圈。雖然輪圈尺寸不算大，但配合緊湊型SUV的尺寸，看上去還是比較合適的。瑪奇朵DHT-PHEV原廠搭配了規格為225/55 R18的固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE系列（中文名為御乘）SUV輪胎，該輪胎主打靜音、舒適和濕地性能，是一款評價很高的SUV四季輪胎。

來到車內，瑪奇朵DHT-PHEV採用的非對稱式中控台設計就能給人眼前一亮的感覺。遊艇藍加白色的雙拼色內飾，看上去很高級又不會顯老氣。內飾的做工對於一台頂配售價都不到18萬元的車型來説，絕對算是非常良心了。

在第一次接觸瑪奇朵HEV車型時，我就發現瑪奇朵好像刻意縮小了液晶儀表盤的尺寸。這台DHT-PHEV版本也同樣如此，液晶儀表盤內部只保留重要信息，其餘駕駛信息都可以在HUD中顯示。

在這台瑪奇朵DHT-PHEV上， HUD抬頭顯示功能成為了全系的標準配置。不僅能夠顯示時速、導航等信息，還可以查看輔助駕駛設置，使用起來基本不需要低頭，非常方便。

14.6英寸的中控大屏非常搶眼，車機系統用起來比較流暢，並沒有發生卡頓現象。系統支持車聯網、OTA升級和導航等功能。但很可惜沒有原廠內置如CarPlay或CarLife這類的互聯協議，不知是否能像VV7一樣通過特殊密碼後期解鎖該功能，但就目前的狀態來看，車機互聯功能是不可用的。不過我們可以在車機內安裝我們日常需要的第三方車機應用，所以即使沒有互聯功能也不會感到使用不便。

瑪奇朵PHEV的後排地板相比HEV車型，在中央位置增加了一個小隆起，高度在5釐米左右，寬度和長度剛好能夠放下中間乘客的雙腳。如果車主在兩側鋪設地毯或大包圍的話，這個地台高度就幾乎可以忽略不計了。

雖然增加了PHEV電池組，但行李廂的空間並沒有被侵佔，儲物空間依然非常規整。不過由於電池組的增加，不僅油箱容積有55L減到了50L，行李廂地板下方也同樣沒有配備胎，取代它的是補胎液和打氣泵。

WEY瑪奇朵PHEV：外觀內飾沒明顯變化

動力方面，本次體驗的瑪奇朵DHT-PHEV搭載一套由長城自主研發的插電混動系統。發動機和GM/TM雙電機（發電和驅動電機）通過DHT混合動力控制單元的平行軸減速器連接。能夠提供EV（純電）、串聯（TM電機直驅）、並聯（GM/TM/發動機各司其職，供電和驅動同步進行）和能量回收模式。

動力參數上，1.5L自然吸氣發動機的最大功率僅為71kW（97馬力），峯值扭矩125Nm。但前軸電機可以爆發出115kW的最大功率和250Nm的最大扭矩。系統綜合功率為197kW，最大綜合扭矩可達410Nm，數據還是相當可觀的。

變速箱配置上，這台瑪奇朵DHT-PHEV搭載一台DHT專用混合動力變速箱（減速器），減速器設有2擋。在串聯模式下，1擋能夠直驅發動機。在並聯模式下，2擋可以同時帶動電機和發動機。

瑪奇朵DHT-PHEV搭載的PHEV專用電池組的容量為19.94kWh，接近“20度電”的總容量，也是全球所有PHEV車型中容量最大的。其標稱的NEDC續航為110km。電池組提供8年15萬公里質保，為消費者免去了平均用車週期內的後顧之憂。

底盤結構同樣和HEV車型如出一轍，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛的形式在這一級別的SUV車型上還是OK的。不過需要注意的是，全系目前僅提供前驅車型。

由於本次試駕的這台瑪奇朵DHT-PHEV已經幾乎是滿電狀態，所以在我這次體驗的過程中，幾乎絕大多數時間，都是採用串聯並且是純電驅動的。EV模式自然不必過分贅述，但即使是混動模式，你也能夠明顯感覺到，整車8成以上的動力來源都來自電動機。當然，這都因為是在滿電狀態下。不過也正因如此，這台瑪奇朵DHT-PHEV能獲得非常令人滿意的動力響應和動力輸出表現。

當然，即使是滿電狀態下，只要你開啓混動模式，並深踩油門，那麼發動機是一定會介入工作的。雖然僅有不到100馬力，但1.5L自然吸氣發動機，也並不只是一個“最佳配角”。與豐田那套只能提供串聯模式的混動系統不同，檸檬平台的DHT混動可根據系統負荷智能選擇EV模式、串聯模式、發動機動力擋直驅模式、發動機直驅並聯模式等等……這樣一來，發動機和電動機共同工作，就能夠解決在中高速時電動機動力疲軟無力的窘境了。

變速箱的確不好評價，因為它的存在感真的很低，雖然是帶有平衡軸的2速設計，但我完全無法感覺到變速箱有任何的操作，我只能從它的驅動原理和前文中我介紹的技術資料來推斷此時是由哪個擋位執行傳動。大家要注意，這並不是説這台變速箱不好，變速箱存在感低對於家用車來説反而是Very Nice的！

在中控大屏的車輛設置裏可以調節方向盤的轉動阻尼，共分為三種模式，其實這三種模式，如果只試最輕和最重兩種模式的話，還是能感覺到阻尼是在變重的。但如果是按順序一次體驗的話，由於中間模式的阻尼介乎於二者之間，兩極的模式差異也並不明顯，這也就給人一種“完全沒差”的感覺。

底盤整體感覺還是很長城的，並不是一味地向舒適妥協，保留了一定的路感和溝通。高速行駛時的穩定性還是不錯的，懸掛對於路面細節的反饋和處理也比較細膩。減震器的設定比較討喜，既能夠在高速並行和彎中提供相對較好的支撐性，又能過濾掉多餘的細碎顛簸，為乘客，特別是前排乘客提供比較愜意的乘坐感受。

目前在新能源車上很火爆的一項配置——單踏板模式，在瑪奇朵DHT-PHEV上也有配備。在單踏板模式下，動能回收的拖拽感會隨着電門踏板的抬起而逐漸增強，如果第一次使用的朋友還需要簡單適應一下。雖然猛得抬開油門踏板也不會有太強的制動力，但還是會讓車內的乘客感到不同於剎車的突兀感。不過駕駛員稍作適應就能夠很快上手，對於堵車環境下，這樣的功能的確比較方便。但要注意的是，單踏板模式並不能作為主要制動力來源，遇到前車急剎或者前車剎停時，還是應該適當使用剎車踏板來控制車速。（Ps：雖然瑪奇朵DHT-PHEV單踏板模式的拖拽感比較明顯，但在特斯拉麪前，最多也就算是正常的動能回收……）

在試駕過程中，我簡單體驗了瑪奇朵DHT-PHEV的輔助駕駛功能。像我們常見的ACC自適應巡航、車道偏移預警和車道保持（帶車道居中功能）功能都一應俱全。除此以外，像自動避障和緊急車道保持等功能也都悉數亮相，配置還是非常全面的。但需要注意的是，這套輔助駕駛功能需要再時速達到60km/h以上才會開啓。

當車速達到60km/h後，開啓車道保持和車道居中後，車輛會主動跟隨前方車輛在車道內的位置，這也與很多帶有車道居中功能車型的邏輯相同。方向盤接管後，並不會產生突兀的晃動，調整並不會頻繁，證明攝像頭和處理器對於路況分析的比較準確，系統對方向盤發出的指令與真實駕駛員操作的感覺很像，整體感覺還是很自然和順滑的。

編輯點評：

從比亞迪DM-i火爆的訂車盛況可以看出，目前大部分消費者對於PHEV車型還是非常認可的。動力、實用、長續航的確是PHEV車型相比汽油和純電車型來説，最顯著的優勢。而經過一天的試駕，這台WEY瑪奇朵DHT-PHEV也同樣給我留下了深刻的印象，雖然沒有機會為大家實測續航表現，但根據官方公佈的技術資料來看，續航超1000km是完全不成問題的。並且我資訊了全國主要城市的幾家經銷商，目前訂車週期僅一週左右，少數4S店還有現車供應。對WEY瑪奇朵DHT-PHEV感興趣的朋友不妨儘快去店裏瞭解一下，難道非要等到排隊訂車時再“拍大腿”嗎？

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