正常情況，一輛車的正常命週期在6年左右，而在3年左右就會進行中期改款。第一代iX3在2020年7月推出，到今年為止也就僅僅過去1年，寶馬就推出了iX3的中期改款車型。
據悉，寶馬規劃於9月在今年的慕尼黑車展上進行亮相，並在當月開始在寶馬瀋陽鐵西工廠正式投產中期改款後的車型，以供應中國、歐洲等地區。
新車看點：
1、外觀換上新世代家族設計，標配M Sport套件
2、內飾針對中控台進行調整，加入iDrive7系統
3、動力與現款一致
4、駕駛輔助系統升級，海外市場支持紅綠燈識別等高階功能
小改款後的iX3依舊凸顯車頭的雙腎格柵，同時面積也比老款車型大，圓潤的腎變成了如今見稜見角的風格。
為了區別於燃油版車型，iX3使用了專屬的霧面銀搭配彰顯新能源的藍色飾條，雙腎格柵採用半封閉式設計，並附上“i”字裝飾。
改款後的LED燈組造型變得比改款前細了10mm，廠家還特意強調了這一點。目前iX3全系標配主動式防炫頭燈，並且將激光頭燈作為選裝配置加入到iX3中，在60Km/h以上，激光遠光燈組最遠可照射650公尺，比一般LED強悍得多。
M運動套裝也是中期改款iX3新增的，是繼寶馬i4之後又一款加入M運動套裝的i系列車型。新車整體尺寸為：4734/1891/1668mm，軸距為2864mm。
尾燈也使用更解放天性的設計，C字型尾燈尺寸更大並具有3D立體懸浮效果，這是區別新老款車型最重要的元素。當然，作為一款具有運動套裝的寶馬車型，後擴散器也集成了M運動套裝獨有的風格。
車內最顯著的就是中央屏幕尺寸增加至12.3英寸，實現了雙12.3英寸聯動。整體UI又小幅度改進，以迎合更加大尺寸的屏幕，其iDrive 7系統支持無線Carplay以及Android Auto功能以及OTA更新功能。
中期改款後的擋把區域也更換成最新款式，同時加入藍色的裝飾件以強調新能源的身份，一鍵啓動也變成了藍色。
在科技系統方面，改款後的iX3全系標配名為Driving Assistant Professional的輔助套件。在前風擋的鏡頭增加至三組，其中包含ACC自適應巡航、擁堵輔助、車側防碰撞預警、路口車流防碰撞輔助、閃避裝箱輔助、自動泊車、道路虛擬實景顯示以及軌跡倒車等。
小改款後的iX3還支持紅綠燈識別功能，車輛識別到前方紅燈時會主動停車。歐洲市場的iX3還有主動緊急避讓功能，系統預測前方有緊急狀況時，會主動引導駕駛員切換至安全車道。當然，這些功能在交通狀況複雜的中國市場應該還需要一定時間的數據積累。
通常寶馬中期改款車型在動力系統上不會作明顯改變，iX3也是如此。其搭載的第五代eDrive技術最大功率210kW，最大扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8秒。NEDC續航里程為500km。
實際上，經過很多車主實測，iX3的續航里程已經超過了500km，説明寶馬的電控管理系統是異常強大，對於電能的利用、回收等各方面效能出色。據悉，iX3的150kW快速充電能夠在10分鐘內充大約100km；家用11kW充電預計需要約7.5小時內從0充電至100%。
可以説，寶馬iX3是BBA裏首先在真正意義上的通過全新新能源技術研發而來的中型SUV，EQC相比起iX3在外形上與傳統燃油車區別較大，但在很多技術的先進程度以及針對性上，是不如iX3的。
從EQC的能源管理系統就能看出，例如iX3電池容量為74kWh實現500km續航；奔馳79.2kWh的電池只有415km的續航，當然，EQC使用雙電機也是其耗電量偏大的原因之一，但二者最大功率同為210kW，雙電機無疑加重了車輛的負擔，進一步削弱了EQC的續航能力。
iX3是搭載寶馬最新的第五代eDrive技術的電動車型，在其身上能看出寶馬對於新能源領域的探索。作為首款M運動套裝的SUV車型，其繼承了M運動基因與新能源，熟悉的元素在新產品上得到了昇華。這讓筆者更加期待未來iX這款寶馬新能源力作。