自動啓停
全稱“發動機自動啓停技術”，英文為STOP&START，而我們常常在車輛當中常常看到的“START ENGINE STOP”或“ENGINE START STOP”實際上為一鍵啓停按鍵。
這一技術的功能即是在車輛動態駕駛過程中臨停狀態下，讓發動機完成便捷的自動熄火與啓動，其目的是為了在臨停時讓發動機停止運轉，以減少燃油消耗量與廢氣排放量。
但在實際用車過程中，這項從2006年開始普及的技術卻帶來了一系列問題。比如其的確能夠為車輛帶來8-15%（數據來自德國博世）的燃油與排放節省，但一方面，其會對蓄電池、皮帶系統產生更大的損耗，另一方面，其在雨天與啓用空調兩種狀態下會有不同的負面影響。
雨天涉水駕駛時，行車電腦容易出現誤判，導致發動機意外關停空踩油門等問題，對發動機造成巨大損傷，這就會大大縮減自動啓停的可用時段；而啓用空調時，發動機停止運轉後會導致空調系統送風不製冷，擁堵路段的連續啓停會大大影響車艙內的環境舒適。
全景天窗
全景式天窗在量產車中分為封閉式、分段開啓式與整體開啓式三種，在不考慮天氣狀況對天窗實用性的影響的前提下，不同種類的全景式天窗也存在着不同問題。
全景式天窗通常會出現在高配車型或是高檔車型之中，儘管其常常會與遮陽簾一同匹配進入到車艙內，但相比於傳統車頂結構，其隔熱能力仍會比較差，在炎熱的夏天會加大車艙對空調的依賴程度，影響能耗。
而且換個角度來説，就是日常使用上，所謂能夠看星星的全景天窗除了能夠改善視覺感受外，並不具備其它功能；而且由於連接件與工藝問題，全景式天窗很容易導致連接結構上的異響，在高速駕駛降噪效果上也會稍有下降。
另外，全景天窗會導致車輛的整體結構硬度下降，而在發生翻車等意外事故時，其也會帶來額外的安全隱患。
換擋撥片
又稱“撥片式換擋器”，其多被設計在方向盤3點與9點鐘控制區的後側，採用固定式或隨動式兩種操作形式。這種設計最初出現在跑車產品當中，其能夠讓駕駛人進行更為快捷的換擋，尤其是在跑車的直線競速與動態操控中，這類設計會顯得比較有趣。
然而，當這種設計漸漸從跑車市場進入到高端轎車市場，又從高端轎車市場進入到SUV市場，甚至是一些中低端的國產汽車市場，這樣的配件卻變得不那麼實用。
客觀來説，家用轎車與SUV上根本不需要多麼激烈的換擋操作，而無論是日常通勤代步、高速通行，或是一些複雜路段，家庭用車對於換擋速度也沒有什麼要求，再加上現在大部分家用車都是手自一體，而絕大部分人的駕駛習慣仍習慣於腳踩離合器掛擋（手動擋）的駕車方式，久而久之，大部分家用轎車上裝配的方向盤換擋撥片都成為了擺設。
寫在最後
其實我們今天例舉的這三種配置都稱得上是車輛不同環節中的高端配置，由於它們在定名、宣傳或應用迭代過程中的一系列問題，讓不少新手司機對之實際功能的抱以不切實際的幻想，這使得其常常遭遇“裝上用不上”的尷尬，甚至於像換擋撥片、全景天窗還更常見於中高配車型，甚至會是一些車型的選裝項目。今天我們的解析，希望可以幫助各位在購車中避免“配置踩雷”、減少不必要的“購車損失”。