第七代寶馬3系最初在2018年的巴黎車展上迎來首發亮相，從G20時代過渡到G28時代，第七代寶馬3系繼承了優異運動基因的同時，基於CLAR平台化生產的優勢下，第七代寶馬3系大幅度提升了電子化操作和用料質感所呈現的豪華屬性。
儘管有那麼一票人認為第七代寶馬3系在“一定程度”上削弱了運動屬性而並不看好它，但銷量市場不會騙人，2020年第七代寶馬3系全年累計銷量超過17萬台，同年力壓奔馳C級和奧迪A4L成為的豪華B級的“銷冠選手”。
至此，G28時代的寶馬3系可以説是一款“相當成功”的換代產品，而僅時隔不到三年，在智能化趨勢演變的潮流下，寶馬正式通知在座的各位：“更運動、更智能的寶馬3系就要來了！”
5月18日，寶馬官方正式公佈了中期改款的寶馬3系的海外官圖，其中包含轎車版和旅行版兩款車型。根據官方的消息透露，中期改款的寶馬3系或將在本年度的7月份迎來全球首發亮相。
雖説是定位中期改款車型，不過這全新的寶馬3系相較於現款車型而言，不僅僅是針對諸多設計細節進行改動，並且智能化方面還加入了寶馬旗下最新的iDrive 8技術，並且還新增了插電式混合動力系統。
看到這由衷的感慨一句，全新的寶馬3系確實有點東西......
全新寶馬3系在設計語言上還保留着濃厚的第七代家族式設計風格，不過在設計線條佈局上，全新寶馬3系採用更加簡單粗獷線條勾勒出兇悍性能運動範兒。
“雙腎格柵”尺寸有所增加，且下方蜂窩式燻黑格柵也進一步擴大覆蓋面積。而下包圍樣式採用“戰鬥機”元素，搭配凌厲機蓋線條，相比現款車型而言整個前臉視覺效果呈現得更加激進。
前大燈組內部光源佈局結構稍有改變，從整體視覺效果來看變得更加簡潔大氣。其燈體結構內還點綴有藍色裝飾，正面望向它襯托出了幾分動感的神態。成為了整個前臉視覺畫面上“畫龍點睛之筆”。
中期改款寶馬3系在側面的線條處理上與現款在售車型保持一致。而側面唯一不同在於採用了全新五幅式輪轂設計，並且採用藍色噴漆卡鉗突顯出“獨有的寶馬運動氣息”。
“修長下趴”前機蓋線條加之休旅身姿比例，説這Touring版本是“最美休旅”可一點也不過分兒。另外，側翼子板充電口也表明了其插電式混合動力身份。
車尾改款亮點來自於下包圍設計的變化，尾部擴散器變得更加激進。兩側線條輪廓呈現“L”型裝飾也在呼應前臉包圍設計。雙邊單圓桶排氣則是簡單粗暴彰顯出寶馬3系極致的運動化氛圍。
對比現款在售車型，中期改款寶馬3系在設計改款上進一步強調了“運動調性”設計，基於寶馬3系的消費定位裏。教授相信大部分人會認為這一次中期改款是成功的。
相信有關注工信部申報信息的朋友們也知道了中期改款寶馬3系進行了相關信息申報。這意味着中期改款寶馬3系很快也將會與咱們國內消費者見面。
但與此同時，通過海外媒體報道和國內申報信息之間對比。教授倒是發現了些許“國內特供”的差異性。
首先從此前申報信息我們能夠“提前”得知中期改款寶馬3系“三圍數據”，依舊分為長軸和標準軸版本，其長軸版本長寬高分別為4838*1827*1454mm，軸距為2961mm。
這一尺寸數據與現款在售加長Li版本軸距保持一致，而車身略微有所加長，且車高有所降低。既然是要在體量最大的“國內消費市場”立足，自然“加長”這一規矩是不能丟。
而在其它外觀設計方面，低配320Li前臉大燈內部並未採用藍色飾件裝飾。且車尾排氣設計均改為了矩形設計，教授倒是認為這少了幾分“殺氣”，在座各位認為呢？
不過在輪轂方面，根據版本配置不同，國內版本提供更加多樣化輪輻設計選裝，以此滿足用户對其個性化選擇。
相較於中期改款外觀設計，寶馬3系此次改款最大重點則是“換裝”了iX家族智能化座艙設計，這也表明了寶馬3系改款初衷在很大一部分原因上是為了順應未來“智能化駕乘”的消費趨勢。
將內飾座艙中控設計分為上下兩個部分來看，上方12.3英寸+14.9英寸雙聯屏幕懸浮式屏幕組合突顯出十分強烈科技感。而下半部分佈局設計還是在最大限度上保留着第七代寶馬的設計思想。
細節部分，中期改款寶馬3系還採用了更加精緻小巧的撥片式換擋鍵。有關這換擋設計改變，是好是壞就是個“蘿蔔白菜，各有所愛”的問題了。只不過在教授看來，或許在有念舊情結的朋友眼裏，或許雞腿擋把和勺子擋把才是經典。
車機系統搭載寶馬旗下最新的iDrive 8車機系統，在先前的寶馬i3身上，符合國人使用場景的微信車載版、騰訊小場景2.0、CarPlay/CarLife、語音識別等功能均有配備。相信在中期改款寶馬3系身上，這些功能也將不會落下。
另外，UI界面融合了手機屏幕所呈現的顯示風格。特色功能方面，可通過語音功能喚醒雲端BMW Maps導航系統。且在5G系統加持下，車機系統最多可容納10台設備互聯。從功能性使用操作上體現出智能化駕乘的座艙氛圍。
動力系統部分，在國內申報信息裏中期改款寶馬3系依舊是搭載2.0T+8AT動力組合，其動力數據保持不變，根據版本配置的不同其最大輸出功率分別為115/135/180kW。
根據海外媒體所報道資訊，2.0T高功率版本最大輸出功率為255馬力。而針對M power版本和休旅版本推出了兩款不同的動力版本。
其中休旅版本330e配備2.0T+電機的插電式混合動力系統，系統綜合功率為288馬力。而M power則是搭載3.0升V6發動機，最大輸出功率為382馬力。該兩款車型均配備四驅系統。
儘管我們一直都在説“休旅定位”對於國內而言一直偏向小眾的勢態，且此前申報信息也未公佈休旅版330e申報信息。不過基於電氣化消費的趨勢逐年增高的消費環境下，未來休旅版330e能以進口身份引入國內還是有望的。在座各位Bimmer，它的出現會是真香嗎？
“最初”第七代寶馬至今也僅僅服役不到三年之久，而中期改款的改變則是順應當下的“智能消費”的背景需求。不過現在就官圖來看定論中期改款寶馬的“好與壞”或許有些太過片面，但教授卻認為以目前已知信息來看，中期改款寶馬3系足以讓人期待！