攝影、撰文|王紫運
在國內，很少聽到雪佛蘭與性能車掛鈎，大部分車型定位於家用，只有少數車型上擁有Redline和RS版本。
相比於普通版本，Redline和RS版本在車內外以及動力方面都有偏向運動的變化，特別是RS版本，基於普通版的基礎上有很大提升，今天要説的就是4月29日正式亮相的——創酷RS。
#加入全新黑化套件，整體外觀區別不大#
這輛車是雪佛蘭為年輕用户打造的緊湊型SUV，因為RS版本的關係，官方也稱其為“鋼炮車型”。
外觀方面，創酷RS的外觀依然延續了家族式設計，而與普通版不同的是加入了更多的運動化細節，全新的黑色蜂窩狀中網，同時鑲在中網上的紅色RS標誌也格外顯眼，隨着黑化套件的加入，也使得RS版本在街上極具辨識度。
車身側面短小精幹，與普通版本區別不大，唯一的變化就是RS版本使用17寸輪轂，並且把車身增高了9mm，使得側面更飽滿了一些，減輕了固有SUV的臃腫感。
如果不是後包圍的護板被噴成黑色，是完全看不出車尾有什麼變化的，排氣依舊採用隱藏式設計，這一點咱説了不太合適，既然貼上了RS的標籤，至少給來個雙邊雙出排氣吧！
#首次使用雙聯屏設計，人機交互溝通流暢#
過去的創酷內飾是整車較為短板的地方，但這次的全新RS版本展現出了全新狀態。
車內首次使用雙聯屏，儀表盤和中控屏幕都達到了10.25英寸，值得一提的是，全新的人機交互系統真的不錯，無論是導航、音樂、打開車窗，只要您説一句：“你好，小雪“。它就能夠流暢的給予反饋，並且指令正確，還能設置持續在線，隨叫隨到。
車機系統不僅支持人機交互，在智能影音方面也做得不錯，系統支持隨心聽、隨心看功能，而且系統自帶愛奇藝和酷我音樂以及喜馬拉雅APP，想聽歌了直接可以在車裏點，再也不用停下車用手機點播了，方便快捷。乘客則是可以打開愛奇藝繼續追劇，當然了，前提是必須在不影響駕駛員的情況下。
當你坐進車內還會發現，全新創酷RS的座椅舒適度和空間設計上有了很大提升，前排使用運動座椅，雖然包裹性一般，但舒適性不錯，這歸功於採用了人體工程學設計，可以更好的支持背部及腿部，以緩解長途跋涉的疲勞。而且，坐墊弧度還進行了優化，上下車時的空間也更為寬敞。
390L-1334L的可變後備箱空間，可以説不單是能滿足平日的用車需求，即使是在搬家的時候，全新升級的空間也可以臨時充當你的”兄弟“。
#迴歸至四缸引擎，百公里加速7.8s#
”搭載全新1.5T發動機百公里加速僅7.8秒“。雖然這個加速成績在現今的汽車市場中並不算搶眼，但在同級別車型中的表現卻是名列前茅的，新車搭載第八代Ecotec全新1.5T四缸發動機，搭配CVT無級變速箱，最大功率135kW，並在1500-5000rpm的轉速區間內輸出250N·m的最大扭矩。
這套動力系統上汽通用集團也給別克威朗GS使用過，是目前最新的四缸小排量發動機。在真實駕駛中，創酷RS的低扭狀態下加速表現還是不錯的，油門較輕，渦輪響應基本沒有遲滯，在城市道路超個車還是很輕鬆的，這種輕快的體驗給人留下不錯的印象。
匹配的CVT變速箱加速平順，同時能感受到動力傳遞更加積極，即使是在80km/h再次加速，變速箱也能準確的做出反饋，與以往搭載CVT變速箱的車型不同，加速時的動力輸出需要反應的時間。而創酷RS自身也沒有駕駛模式和S檔，如果想追求較高的轉速只能通過L檔的手動模式來完成。
創酷RS採用“前麥佛遜，後扭力梁”的底盤結構，整體底盤調教較為緊緻，過濾乾脆。轉向力度偏輕，轉向阻尼感體現的不明顯，不過好在它會隨着車輛速度的變化不突兀，總體還是以家用SUV設定為主。
#城市SUV來輕度越野會擦出怎樣的火花#
説完了創酷RS在公路上的表現，那把它開到沙地路段又會如何呢？既然定位是小型SUV，又有RS版本的加持，輕度的體驗越野路段應該不成問題，”是騾子是馬，拉出來溜溜“。
在北京郊區的沙石路段中，可以用“崎嶇狹隘”來形容。而對於剛剛下過雨的半乾半濕路況，更是危險重重…
但是，創酷RS面對艱難路況並沒有退讓。在沙石路段依舊保持着穩定性，並以40km/h的速度前進。而即便是遇到了小山坡，我們只需要稍加油門並把好方向，它就能輕鬆應對，這與RS版本的車身增高有着必要聯繫。
從這次的創酷RS可以看到雪佛蘭重振市場的決心，專屬的RS運動套件、運動風格內飾內飾、全新車機系統、1.5T四缸發動機以及更完善的配置加持，可見全新創酷RS的變化是顯而易見的。相信雪佛蘭創酷RS後期可以吸引更多年輕消費者，它的表現我們拭目以待！【iDailycar】