首次接觸到這輛三芒星當代轎車旗艦時，輕易就能感覺到新舊世代之間科技配置，有着相當大的跨度，往昔總覺得駕乘 S-Class 這種大型轎車作品，就是坐在後座最為舒適，但 223 世代不僅後座乘員能真正「坐享」科技便利舒適，駕駛座艙也同樣滿滿科技感，或許是 12.8 吋 OLED 高畫質觸控熒幕的因素，也或許是駕馭過程中不輸中型轎車的靈活操控實力。
在 2020 年登場、代號 W223 的第 7 代 S-Class，雖然並非當代家族設計語彙的先鋒，而是採用了由小改款 E-Class 開始使用的設計元素，但配備與科技的含金量卻無愧於「S」之名，在三芒星廠徽麾下，「S」都代表了旗艦產品，這一點在外觀上就有着諸多例證：車系標配的多光束智能型 LED 頭燈、高識別性全新雙件式 LED 尾燈組、隱藏式車門把手等。
尤其是雙件式 LED 尾燈組，造型輪廓似乎與其他家族轎車乘員相仿，都是採用往內側收束的三角形樣式，但在 S-Class 上卻是更為精緻的呈現，最上層乃是由諸多 LED 來進行點綴，原廠資料顯示尾燈共計由 186 顆 LED 所組成，具有相當出色的辨識度，視覺效果也同樣清晰，這主要還是歸功於 LED 應用科技的不斷提升，讓各大品牌除設計出具備高辨識性的燈條造型，對於行車安全也有一定程度之助益。
外觀造型上還有一點與其他車系不同之處，S-Class 全車系發表之初共設有 4 車型編成，入門的 S 350 d 乃是唯一短軸車型，同時也是唯一導入 AMG Line 套件的車型，其餘車型都是配置標準外觀，包含了雙重鍍鉻水平柵欄、三芒星立標廠徽，也就是較為經典的奔馳轎車樣式。這與大型豪華轎車市場主流需求有着比較大關聯，後排乘員為主的座駕，展現應有的沉穩氣度。
其實從 S-Class 的外觀設定，還會發現一個領先家族其他成員的不同之處，就是在汽油車型上列為標配 (S 450 與 S 500) 的後軸轉向系統，因為在取車時就能清楚看到，當同事將試駕的 S 500 4Matic L 駛離停車區塊時，後輪也會適度主動轉向來輔助，如果使用自動停車輔助系統時，還會有着前後輪轉為同向的狀況。
在先前發表會前的駕乘體驗活動中，就曾經安排了 S-Class 繞錐體驗，當時就已經稍稍體驗到後輪轉向系統的優勢所在，看到一輛車長將近 5.3 公尺的轎車，靈活地在椎筒中穿梭，場面確實讓人讚歎。有了後軸轉向系統輔助下的 S-Class，在駕馭上也給予了相當不同的感受體驗，似乎這一輛往昔總給人後座買家為主印象的大型轎車，也能有着一定程度的駕馭樂趣？
打開 S 500 4Matic L 車門進入駕駛座艙，立刻就能感受到數位駕駛座艙的氛圍，雖然沒有如同 Mercedes-EQ EQS 採用 Hyperscreen 曲面熒幕，有如被熒幕包圍一般的「科技數位」感受，但換上了 12.8 吋 OLED 中控熒幕，有如平板計算機一般的操作界面，再加上方向盤後方的 12.3 吋數位儀表，大量運用電容式按鈕設計的多功能方向盤，科技氛圍還是頗為濃郁，其 12.3 吋數位儀表也暗藏玄機，儀表正中央的顯示區塊為 3D 顯示，腦袋左搖右晃都還是能清楚看到顯示信息。
這樣的感受其實在先前短暫接觸 S 450 4Matic L 時，就已經有了深刻印象，因此並沒有如同在副駕駛座上、首度接觸的同事一般充滿好奇，但上路後就會發現，在 S 500 4Matic L 車型上列為標配的 MBUX 擴增實境抬頭顯示器，更是便利科技的重要利器。
MBUX 車載系統的擴增實境導航功能，其實並非奔馳的新科技，不過奔馳卻是隨着第 2 代 MBUX 系統的推出，才得以將擴增實境功能導入，在開啓導航的狀態下，中控熒幕上的導航系統在需要轉彎之處，會透過擴增實境的箭頭指示，準確引導駕駛路線而不會錯過。S 500 4Matic L 則更標配 MBUX 擴增實境抬頭顯示器，駕駛人不需要再偏轉去看着中控熒幕，只需看着前方即可獲得明確信息導引。
MBUX 這款現行奔馳大量運用在麾下車款上的車載系統，在 223 世代 S-Class 上則是更進步升級至第 2 代版本，除對應 12.8 吋 OLED 中控熒幕之外，在許多部份也同樣有所提升，包含了後座也有麥克風，用以對應車上所有乘客需求，系統也能因應不同座位去執行指令。
至於Interior Assist 智能控制功能在 2.0 版本 MBUX 上，有着相當智慧化的更上層樓，如頭部偵測功能，藉由偵測駕駛人頭部動作，在調整車外後視鏡時不需要另行選擇左右後視鏡，系統直接會幫忙選擇；倒車時如果駕駛人需要確認後方交通狀況，後擋遮陽簾會在駕駛人轉頭往後看時直接下降。手部偵測的部分則是駕駛人能透過手勢，來啓閉天窗與天窗遮陽簾，並且預判開門動作來觸發離車警示等，這些都是 MBUX 世代改變的顯著改變。
S 500 4Matic L 作為車系頂級戰力代表，標準配備自然是最為豐富的，不僅標配有 MBUX 後座觸控面板，以及兩組 11.6 吋觸控熒幕的 MBUX 後座視聽娛樂系統，其餘還包含有主動環景式內飾照明、禮車套件、遮陽套件、具備肩頸加熱與按摩功能的後座舒適套件等配置。
最值得一提的，就是後座安全氣囊也在新年款 S-Class 上開放選配，這套被動安全防護系統在 S-Class 發表之初，成功地吸引了消費者對新世代 S-Class 的目光，也開啓了安全防護的全新篇章，不過目前尚列為選配項目。新年款 S-Class 另外也新增兩項標準配備，分別是更精準的智能轉向輔助系統，以及整合位於前擋風玻璃鏡頭模塊的原廠行車紀錄器。
在選配項目中的 E-Active Body Control 進階主動車身控制系統，配置在 S-Class 車系上不但提供更舒適的乘坐時光，還具備有安全防護功能，這也是 S-Class 發表時，奔馳相當積極溝通的產品特點之一；E-Active Body Control 在SUV車款上就已經展現了其舒適特性，也讓其擁有一定程度的脱困功能，而配置在底盤較低的轎車上，則讓選配後的 S-Class 具備有 Curve 彎道駕駛模式功能，平穩性更上層樓不在話下。
E-Active Body Control 由於乃是懸掛系統會持續且相當快速地主動調節，因此需要與擁有 0.96 kWh 鋰電池組的 48V 系統搭配，所以在 S-Class 車系上目前僅有汽油版車型、也就是 S 450 4Matic L 與 S 500 4Matic L 兩車型得以選配；E-Active 這套系統在安全防護上的功效，主要就是與 Pre-Safe 主動側撞防護車輛抬升功能結合，預判側撞發生前在 1 秒內將車身抬高 8 公分，以高剛性車體底盤來吸收撞擊力，從而降低撞擊對乘客造成之傷害。
不過，試駕這輛 S 500 4Matic L 並沒有選配 E-Active Body Control，因此無法在山道中體驗 Curve 駕駛模式的舒適性，但山區道路倒是可以展現出後軸轉向系統的特點；S 500 4Matic L 搭載的動力單元乃是 3.0 升渦輪增壓 ISG 引擎，動力數據為 435 匹最大馬力與 520N.m最大扭矩，EQ Boost 系統則提供額外 22 匹馬力輔助。
如此動力數據對應 S 500 4Matic L 高達 2,065 公斤的空重，並不會有太過沉重的負擔感，當然也稱不上輕快，但相比前一代卻是增添了些許的運動感，最關鍵的，就是後軸轉向系統輔助下，在彎道中反而有着相當利落的操控表現，甚至一度有着駕馭 C-Class 的錯覺，畢竟搭載後軸轉向系統的 S-Class 回轉半徑僅達 5.45 公尺 (未搭載版本為 6.1 公尺)，現號 C-Class 回轉半徑則為 5.59 公尺。
雖然在征服彎道時 S 500 4Matic L 有着利落演出，但駕駛人卻會清楚感受到後軸往反方向帶，就好像跑步轉彎時，前腳往右踏出之際，後腳則往左微微踏步一般，重心擺動與一般車款頗為不同，對駕駛人而言還是需要一點時間來習慣；不過隨後換到後排座椅時，這樣的感覺卻不明顯，反而是在轉向時有一種更為柔和與舒適的節奏。
有着後軸轉向輔助後，讓新世代 S-Class 確實擁有遠超大型級距的靈活身段，而整體來説，雖然新世代 S-Class 並不積極溝通後座買家的產品設定，畢竟駕駛座艙有着琳琅滿目的數位科技陳列，駕駛人應當會覺得充滿樂趣的駕乘時光；但後座空間的舒適性，卻是更勝一籌，至少在結束試駕體驗後的回程，坐在後座的我，並不打算與開車的同事交換，享受一下老闆的派頭，確實還是比較舒服的。
