一眼看上去，其實改款後的途昂X外觀和舊款相比沒有特別大的區別，只是在一些細節上有一些改變。從前臉來看，途昂X有上下兩個格柵設計，上下層次分明的前臉設計使其看起來有比較豐富的視覺感受。上下格柵都是在大眾車上經常會看見的橫條格柵設計，上部分格柵還加入一些波浪形金屬板作為點綴，左側有一個R字樣的標誌以顯示運動身份，格柵全部是用鍍鉻色裝飾的，看起來比較華麗。而下部分格柵則全部燻黑，格柵連通兩側前包圍，貫穿前臉兩側，前包圍也是大眾常採用的雙“C”形，比較規整，不過分誇張，凸顯運動風格的同時，也不會讓人有突兀的感覺，符合大部分消費者的審美觀。
途昂X的前大燈和前格柵相連接，形成貫穿式設計，大燈造型比較普通，是常見的四邊形外觀，內部有雙“L”形的日間行車燈，亮起來以後比較美觀，總體來看，途昂X的前臉辨識度還是比較高的，而且可以説是兼顧了時尚和運動感，就算是對運動型車沒有太大興趣的消費者，應該也能接受途昂X這樣的外觀設計。仔細看的話，還能發現前機蓋上面有一個為凸顯運動感而設計的通氣口裝飾板，雖然理解大眾的意圖是為了營造運動氛圍，但是實際上這個裝飾物起到的作用不明顯，而且看着也不美觀。
作為一款中大型SUV，途昂X的長寬高分別為4917/1989/1719mm，軸距為2980mm，車身表現達到同級別車型的平均水平，雖然不能算是非常優秀的車身表現，但是還是有競爭力的。途昂X的側身設計也在努力營造運動氛圍，包括圓角四邊形的翼子板，和翼子板輪廓相對應的腰線設計，輪轂內的紅色卡鉗，還有微微溜背的車身設計，都使車身看起來更具動感，而且腰線和側裙的線條都顯得比較凌厲，也使車身看起來比較具有攻擊性。和前臉一樣，側身也有一個R標誌，就貼在前門附近的黑色亮板上面，也顯示了這款車的運動屬性。
為了營造運動感，途昂X的尾窗有一個比較大的傾斜角度，從車頂延伸出一塊擾流板，燻黑以後也更顯動感。兩側尾燈並沒有採用貫穿式設計，不過中間有一條隆起的線條，再加上尾燈下方的鍍鉻線條，使中間部分看起來比較突出，也更突出運動感。突出的保險槓是和前臉設計相對應的，並用一塊黑色鋼琴漆飾板覆蓋，上面有兩個偽排氣管，而且有一個類似於性能車的擴散器裝飾，不過位置似乎太隱蔽了，如果不專門鑽到車底下看的話幾乎發現不了。實際上如果是作為裝飾物的話，位置應該更顯眼一些比較好，最好能讓人一眼就看見，將裝飾物隱藏在車底下有些多此一舉的感覺。
途昂X的內飾設計也顯得比較華麗，而且也有一些創新性的設計，看着比較有新鮮感。數字化儀表盤和中控懸浮大屏幕是全系標配的，有助於提升內飾的科技感。中控台表面比較平整，幾乎沒有什麼裝飾物，和表面形成對比的是中間華麗的黑色飾板，兩側分別有上下兩排獨立空調出風口，而且副駕駛前方的飾板上還有白色線條裝飾，中間還有途昂X的英文名標誌，看起來確實給人一種華麗的感覺。中控台下方有一排觸控按鍵，看着確實比較按鍵高級一些，但是個人來説還是更喜歡按鍵的設計，操作起來要比觸控式的更方便。中控台下層則用淺色皮質材質包裹，再加上縫線裝飾，看起來更時尚一些。
途昂X的中控台稍微向駕駛位傾斜，這也是運動型車經常會採用的設計方式，也是為了突出運動感，營造出以駕駛者為中心的氛圍。主副駕駛位中間，電子檔把換成小巧的造型，只需要動動手指就能完成切換擋位的動作，前後有駐車按鈕和切換駕駛模式的旋鈕，旁邊有手機無線充電位置和一個有蓋板的杯架，而且操控處兩側和腿部接觸的部位都用皮質材質包裹，對於一款20萬價位的SUV來説，途昂X在舒適性方面做得還是比較全面的。先不看別處，單説途昂X的中控台，可看出在設計上是花了一些心思的，用各種裝飾將中控台填滿，就個人喜好來看的話，還是更偏向簡潔舒適的內飾風格，太華麗的話看久了總會感覺有些審美疲勞。
途昂X的方向盤是比較新潮的三幅平底設計，方向盤兩側的皮質材質也做了打孔處理，增加摩擦力，提升抓握感，底部有兩條紅色線條裝飾，提升內飾的運動氣息。方向盤中間的多功能按鍵則是觸控式的，看起來更新潮有科技感，因為觸摸鍵有震動反饋，所以操作起來還是比較方便的。
作為一款中大型五座SUV，途昂X的乘坐空間也不需要有太多的擔心，前排座椅沒有刻意採用運動式座椅，座椅舒適性還算不錯，不過靠背對腰側的承託性不高，而且作為一款售價20萬元以上的SUV，前排座椅還不是標配電動調節的，稍微有些讓人失望。高配版的座椅舒適性明顯更高，前後排座椅均標配加熱功能，此外前排座椅還有記憶、通風功能。接近三米的軸距為內部提供比較充足的內部空間，後排的腿部空間相對充足，而且座椅寬度表現也不錯，腿部空間靈活了，也能讓乘客找到更舒適的乘坐姿勢。雖然車身有些溜背式設計，但是後排頭頂空間還是有一定的餘量的，再加上全景天窗，所以不會讓人有很憋悶的感覺。
相比起途昂來説，途昂X的座椅要更運動一些，一些紅色縫線，還有座椅中間的一些花紋設計，提升內飾的運動氣息。門板內側用灰色和黑色兩種顏色的皮質材質覆蓋，扳手處再加上一些黑色鋼琴漆和鍍鉻線條裝飾，提升檔次感的同時，也使內飾看起來更為年輕化。此外為了照顧後排乘客的乘坐體驗，也有一個後排空調出風口，還有一個小的操控屏幕，乘客可以根據自己的需求調節温度。而且地板中間的隆起並不是很高，所以後排坐三個人也是沒有什麼問題的。
從動力方面來看，新款途昂X將會繼續沿用現款車型的動力系統，採用2.0T發動機，有低高功率兩種，搭配7DCT變速箱，最大馬力為186/220Ps，最大扭矩為320/350牛·米。以途昂X以往的表現來看，雖然定位是轎跑SUV，但是整車調校並沒有和外觀一樣特別運動的感覺，開起來還是以舒適為主的家用風，油門踏板前段有一定虛位，方向盤力度輕盈，開起來輕鬆，但是操控感並不是很好。雖然動力參數表現不算差，但是還要考慮巨大車身的因素，所以其實感覺不太出發動機的優秀性能，總是很高的轉速讓人感覺動力只是勉強夠用。而底盤表現也不像一款20多萬級別車型應有的表現，處理震動不夠從容。
總得來看，其實途昂X的定位有些不清晰，雖然定位轎跑SUV，但是實際駕駛時又不是很注重提升駕駛感受，而作為家用車的話，又有途昂這樣定位更清晰的豪華SUV在前。今年新款途昂X上市，希望能帶給消費不同的體驗。