文\\藍湛
東風悦達起亞凱酷已經上市有段時間了，儘管官方給出了包牌價16.18萬——20.58萬的價格，同時在產品上和上代相比也頗有進步，但是其市場前景筆者卻並不看好。
之所以這麼説倒不是因為對K5凱酷的產品力有什麼偏見，主要是如今的市場環境和購買中級車的羣體已經發生了深刻的變化，曾經“索8、K5、邁鋭寶”的三寶時代已然一去不復返，其中的重要原因便是市場不一樣了。
這種“不一樣”首先體現在消費者對於品牌的認知上。中級車消費者的購車預算區間大概在15-25萬，對於他們而言產品的性價比固然重要，但已然不是決定性因素。或者我們可以這麼認為，中級車消費者在購車時越來越看重產品所帶來的“面子價值”，而不僅僅是產品的“使用價值”。
在豪華車市場，BBA的銷量遠超凱迪拉克、沃爾沃、林肯等二線豪華品牌，其中無可爭辯的原因便是，中高級車消費者認為BBA的認知度更高，是真正的“豪車”，可以帶來更高的價值感。而在中級車市場亦然。
看看銷量排行榜就能發現，賣的好的中級車被本田雅閣、大眾邁騰、豐田凱美瑞所壟斷，他們的月均銷量（以2020年1-8月平均銷量為例）基本在萬台以上，而諸如索納塔、K5、標緻508L、雪鐵龍C6車型的月均銷量則基本在5000台甚至千台以下，馬太效應十分明顯。
之所以銷量如此“涇渭分明”，可不單純是產品因素使然，固然索納塔、K5在2020年處於換代週期，但這並不是其銷量同一線合資競品差距如此之大的主要原因，因為稍微對比一下配置表然後再去終端試駕一下，就會發現即使是換代之前的索納塔、K5和雅閣、凱美瑞的產品力相比都不算差。
顯然，決定銷量差距的重要因素就是品牌了。在薩德事件後，韓系車便遭遇了滑鐵盧，再加上產品上的“減配”、終端的“投訴”等問題，更讓其銷量和品牌口碑受到了影響，逐漸從以前可以和日系車叫板的一線合資淪落為三流合資品牌。
從目前中級車的銷量和市場佔比來看，顯然雅閣、凱美瑞、邁騰等佔據一線地位，而天籟、君越、邁鋭寶XL處於二線水準，索納塔、K5、阿特茲等則處在三線，而標緻508L、雪鐵龍C6等法系車則排在韓系車之後。
這不僅意味着凱酷向上走仍面臨重重壓力，更意味着它的市場份額很容易被法系車甚至自主品牌中級車所蠶食。如果説看中品牌的中級車消費者會選擇雅閣、凱美瑞等一線品牌的話，那麼看重產品的消費者仍有終端讓利大幾萬的君越、邁鋭寶XL可以選，甚至包括博瑞等自主優秀中級車也可以進入備選範圍，在這樣的“上壓下擠”的競爭壓力下，預算20萬的消費者，又有幾個會首選凱酷呢？
事實上，起亞高層李峯顯然也意識到了這一點，所以在定價上，凱酷16.18萬——20.58萬的定價是包牌價，這意味着消費者還可以省下購置税、保險等相關費用，可以説，這樣“以價換量”的價格，讓凱酷可以“生”，但要“火”並不現實。而且從長遠看，它甚至會進一步削弱起亞的品牌溢價能力，讓注重“面子價值”的消費者因它的“廉價”而進一步遠離。
可以説，凱酷面臨的生存環境依然複雜，一方面中級車消費者越來越注重產品的“價值”超過“使用價值”本身，“廉價”的凱酷給不了他們想要的“面子”，而另一方面，競品多如牛毛，邁鋭寶XL、君越、天籟甚至一眾自主品牌都對其虎視眈眈，更遑論雅閣、凱美瑞、邁騰等一線合資了，這使得凱酷很難成為預算20萬購買中級車消費的首選項。
寫在最後：
那麼凱酷能火嗎？相信未來的銷量會給出答案，我們拭目以待。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）