長安CS75PLUS剛剛推出市場的時候，很多人就期待它能夠挑戰一下H6的領頭羊位置，其實在這方面它也一直在努力，目前也看到了很大的希望。不過隨着哈弗H6的升級換代，顯然也是不想失去這個位置，那麼兩者後面會有哪些亮眼的表現，也許對於消費者來説是最喜歡看到這樣的場面了。
在七月份的時候，CS75PLUS的銷量跟H6還是有得一拼的，不過後來慢慢的又被拉開，在九月份長安也率先公佈了自己的銷量成績，長安CS75PLUS的銷量為25724輛，已經成為了長安的當家車型。説它帶動和盤活了長安的整個品牌，也不會説得太誇張。目前長安也只是公佈了幾款主要車型的銷量，並沒有把所有的總銷量公佈，不過從公佈的銷量來看似乎九月飄紅還是可以期待一下。
除了CS75PLUS的數據之外，還有轎車方面逸動的銷量為18481輛，終究沒有突破20000輛大關，似乎也很難擠進轎車榜的前十位置吧。長安還有一款車比較熱門的車型，它就是UNI-T它的銷量也已經破萬。對於長安品牌來説，能夠破萬的車型並不多，所以它如果後期也可以一直保持在萬輛以上，也會成為長安一款重要車型。其實我們發現長安也一直把這款車型當成是主力車型來推薦的。
那麼從這幾款車型，我們也可以看出長安在主要車型研究方向。不論是在轎車市場還是SUV市場都在慢慢的積累力量，只是在新能源方面好像還沒有太多好的成績，不然的話可以三管齊下，也許對於整個長安品牌來説，會是更好的解決方案。
當然長安品牌其實只是我們自主品牌的一個縮影，我們很多汽車企業也跟長安一樣，像奇瑞也是通過自主品牌的研發和生產，最終在技術上取得突破。這樣的自主技術研發可以在市場中有更好的位置，我們也看到隨着中芯國際和華為等企業被海外勢力惡意封殺，也表現出強大的生命力，我們覺得汽車行業也是一樣，我們需要有核心的競爭價值，這樣才可以長久的生存下去。
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