30多年來，寶馬Z系列帶給世人的小資情調讓它成為了寶馬旗下最有趣的車系之一。
之前給大家分享了即將步入而立之年的Viper，跟它大刀闊斧的粗曠不同，來自大西洋另一岸的寶馬Z系列，剛剛過了30歲的它一直以來都給世人提供了恰到好處的小資二人世界，可以説Z系列是寶馬品牌旗下最有趣的車系之一，它的故事要從二戰之前説起。
二戰之前，寶馬生產了名為328的雙座敞篷跑車，戰爭讓全世界的汽車發展從某種意義上來説陷入了停滯。1940年，328停產。戰後，寶馬打造了旗下第二款雙座敞篷跑車507，它停產之後的30年裏，寶馬再也沒有生產過這樣的車型，直到1989年由BMW Technik GmbH這家寶馬的子公司研發的Z1問世。
為什麼會用Z這個字母命名這個車系？一種説法是寶馬的子公司都有一個由雙字母組成的代號，BMW Technik GmbH的代號是ZT，所以它研發的第一款車就被命名為了Z1。另一種説法是，字母Z代表了德語單詞Zukunft，意思是未來。更加廣為人知的説法是後者，但是前者才是寶馬原本的想法，不過它們也並不在意。
1989年開始生產的Z1其實原本並沒有要量產的計劃，可是架不住世人對它的渴望。170馬力的2.5升六缸發動機並沒有什麼特別的，引人注目的是可以縮進車身內的車門，在滿足當地法律的情況下，甚至可以將車門開着行駛。作為原本是E36懸架測試的試驗車，Z1搭載了多連桿後懸架，甚至還擁有底部空氣動力學裝置。Z1的生產只持續了三年，到1991年共生產了8000輛，81%的銷量來自德國本土。之後的四年裏，寶馬沒有生產任何Z系列的車型。
1995年，寶馬開始生產Z3，在皮爾斯·布魯斯南首次出演詹姆斯·邦德的《007：黃金眼》中賺足了眼球，不過它並沒有給邦德粉包括批評家留下什麼好印象。在南卡羅萊納的Spartanburg工廠生產的Z3最初只配備了1.8升和1.9升的發動機，雖然不大的發動機給Z3帶來了出色的操控平衡，可是它的動力卻只有可憐的140馬力左右。為此，後期的Z3增加了超過230馬力的六缸發動機。
Z3還衍生出了硬頂版本，車身結構的改變讓它擁有了更好的車身剛性，不過它的外觀並未受到普遍的讚賞，甚至有人給它起了小丑鞋的綽號。寶馬的M部門還基於Z3打造了Z3 M，於1997年開始銷售，3.2升的六缸發動機能夠爆發出超過320馬力的最大功率。之後的五年裏，儘管這輛小資跑車並不能完全徹底地駕馭這台發動機，不過再也沒有人抱怨Z3動力不足了。
Z3還沒有停產的2000年，寶馬開始生產另一款Z系列的跑車Z8，這是市場上唯一同時銷售兩款Z系列跑車的時代。Z8是概念車Z07的量產版，在眾多潛在車主還不能擁有它的1999年，Z8在電影《007：黑日危機》中就已經成為了邦德的座駕，雖然最終的結局非常慘烈。Z8搭載了當時M5的發動機，最大功率400馬力。期待它是一款優秀跑車的人當時很失望，因為Z8是一台出色的GT。無論如何，Z8的地位和價值是任何一款Z系列跑車都代替不了的。
2002年開始生產的E85 Z4我認為是克里斯·班戈的巔峯之作，也是所有Z系列跑車裏最好看的一款。E85的成功並不僅僅侷限於此，豐富的發動機選擇滿足了不同人羣的需求，2.0升的四缸以及2.5升和3.0升的六缸發動機都出現在了E85上，普通版本的車型最大功率已經達到了265馬力。如果你還不滿足，M部門也沒有閒着。
Z4 M於2006年開始銷售，它使用了代號為S54的3.2升六缸發動機，雖然後期的Z3 M也搭載過S54，但它的最大功率只有325馬力，而Z4 M則是跟E46 M3同樣的343馬力。E85 Z4是所有Z4車系中銷量最高的一代，從設計、動力、銷量各個層面來看，E85都是最好的一代Z4。誕生即巔峯的它，讓下一代E89亞歷山大。
開始生產於2009年的E89 Z4，是Z1之後第一款在德國而不是美國生產的Z系列車型，它也是首款由兩位女性設計的寶馬車型，Juliane Blasi負責外觀，Nadya Arnaout內飾。從E89開始，後來的Z4不再提供硬頂版，E89只有當時很時尚同時也為了迎合用户需求的硬頂敞篷版。它也沒有M車型，最強勁的發動機是代號為N54的六缸渦輪增壓發動機，最大功率比E85 Z4 M稍低，340馬力。綜合來看，E89 Z4算不上有多成功，以至於這個車系還會不會延續下去都成了疑問。
還好，答案最終是美好的。面對市場對雙座敞篷跑車日漸萎縮的需求，寶馬和豐田的合作讓Z4得以延續。2018年，G29 Z4開始生產，車身結構換回了Z系列傳統的軟頂敞篷。在這一代Z4上，寶馬給它賦予了Z4車系有史以來功率最大的發動機，根據市場的不同，代號B58的六缸渦輪增壓發動機可以爆發387馬力的最大功率。這樣的動力參數已經讓它超越了標準版的M2，因此寶馬官方表示G29 Z4同樣不會有M車型。
把當前中國汽車市場上在售的六缸後驅敞篷跑車過一遍篩子之後會發現，只剩下Z4和911這最後的兩棵苗了。後者一百多萬的售價顯然離我們遠了點，經銷商優惠之後60萬元左右甚至不到60萬元的價格，就能買到一款標配限滑差速器的六缸後驅敞篷跑車，我不知道這是幸運還是悲哀。
SLC/SLK車系已經終結；F-TYPE目前在國內售賣的六缸敞篷版本只有四驅，進入產品週期中後段的它不知道未來會不會像TT一樣變為電動化產品；718 Boxster的六缸版本並沒有被引入國內，下一代產品不出意外也應該會進入電動化；Supra肯定不會有敞篷版；400Z的敞篷版會不會有還處於未知狀態，而且這個車系被引入國內的可能性估計也不大。所以，雖然G29 Z4 M40i可能比不上我心中最好的Z4——E85 Z4 M，但是如果你跟我一樣擁有六缸後驅敞篷跑車的執念，它可能是最後的機會了，抓住它吧！