2020年實在是發生了太多太多事情，相信如此印象強烈的一年也會在我們的人生記憶中留下深刻痕跡，但我們暫且先把時光倒退50年，1970年是一個充滿生機又潛藏着兇惡暗潮的年代，敗退與進步充斥在時代的氛圍之中。許多新時代的象徵在1970誕生，並且在現代確實的成為經典，我們挑選了幾輛重要的1970年車型介紹，雖然清單並不完備，但我們認為這幾部車已足以成為時代的縮影。
攬勝
於1970年誕生，經典的 攬勝已經推出了五十個年頭，從最初的豪華4×4 SUV，到現在已是世界上最受歡迎的SUV品牌。
在攬勝持續生產的50年歲月之中，他們取得了許多世界首創的設計，它是第一輛使用全時四驅系統的SUV車型，第一輛採用ABS防抱死剎車系統的4X4車型，第一款採用電子循跡系統與電子氣壓懸掛的4X4車型，也是世界第一輛採用全鋁合金結構的SUV，全新一代的攬勝既輕且堅固，而且更加節能。
雪鐵龍SM
雪鐵龍的科幻宇宙飛艇在1970日內瓦車展發佈，一時之間所有的法國人紛紛開始交頭接耳的討論Robert Opron的前衞設計思緒，震驚於那未曾見過的未來主義風格。
SM在”瑪莎拉蒂”引擎的驅動之下，可以説是當時法國極為少見的性能GT跑車──當然這是以法國人眼中的性能標準評斷──SM以獨特前衞的空氣力學設計配上能夠高速巡航的舒適懸掛設計，主動轉向的頭燈與可針對速度調整的轉向系統，都展現了雪鐵龍那完全不願向世人妥協的前衞造車觀點。
法拉利512S Modulo / 藍旗亞Stratos Zero
我們可以大抵將汽車設計以十年作為間隔，而在1970年有兩部對於汽車設計歷史相當重要的概念車，Modulo以及Zero，分別由賓尼法利納的Paolo Martin與博通的Marcello Gandini兩位汽車設計大師所創造，作為楔形時代的標誌物之一，這兩輛車在汽車設計史中都擁有重要的存在價值。
以激進尖鋭的角度打造每一寸車體，1970年代的汽車設計師們完全捨棄空氣動力學的實用意義，而是讓車輛在視覺上超越音速。
蘭博基尼Jarama
我們可以保證你一定忘記Jarama也是在1970年誕生，畢竟有了Miura與Countach這種性能與設計都極為強勢的超級跑車存在，人們很容易忘記蘭博基尼在Sant’Agata還有很多事情可以做。
1970年蘭博基尼暫時迴歸基礎，推出了前置V12引擎的2+2 GT跑車Jarama，事實上Ferruccio Lamborghini本人也曾表示，比起Miura或是Espada他認為Jarama能屈能伸的表現更加符合他的要求：比起其他車型，我傾向於選擇Jarama，Jarama是一輛完美的車，如果你只是想要一輛車。
De Tomaso Pantera
De Tomaso品牌中最受歡迎的車型也在1970誕生，取代過去沒有成功”吃掉Cobra”的Mangusta車型，Pantera這次改以鋼製的單體式車艙結合美式的福特5.8升V8引擎，外形交由Ghia設計工作室的Tom Tjaarda設計，展現了來自Modena的意皮美骨跑車精神。
Pantera車型相當長壽，工廠生產一直延續到1992年，在其間獲得了多達七千兩百位買車主的青睞，而De Tomaso品牌則是在這二十年之間逐漸衰敗凋零。
普利茅斯Road Runner超級鳥
普利茅斯在1970年推出了常勝的Charger Daytona變體來參加賽事，性能表現又比Daytona再更上一層，並且拿下了1970年的納斯卡冠軍。而為了符合當時的Stock Car Racing的認證車標準，普利茅斯也為了市售需求搭載着史上最高聳的尾翼設計──目的只是為了可以讓後行李廂可以正常開啓。
此外，普利茅斯甚至支付了五萬美元的版權費用給華納兄弟，好讓他們可以使用Road Runner這個名稱與”嗶嗶鳥”的卡通圖案。
阿爾法羅密歐Montreal
儘管V8動力並不是阿爾法羅密歐的招牌，但我們仍然會在心中留了一個位子給Montreal，在Gandini設計的概念車於1967年世界博覽會登場之後，阿爾法羅密歐沒有拋棄這項前置引擎GT跑車的計劃，而是在1970年將量產車型送往消費者手上。
Montreal來自33 Stradale的2.6升V8引擎，擁有200PS的性能輸出與220km/h的極速表現；這不是最後一款阿爾法羅密歐的V8引擎車型，但估計是其中最帥氣的一輛。
道奇挑戰者
在福特推出野馬六年之後，反應遲緩的道奇也終於意識到他們需要打造一輛更小、更親民的跑車，挑戰者是美國小跑車戰爭Pony War中最晚參戰的一輛。
而當1970年挑戰者終於進入市場之後，市面上已經有五花八門的入門跑車可以選擇，甚至連AMC都推出了AMX車型。第一代挑戰者在四年之後因石油危機的衝擊面臨換代，但生產了近189000輛。
歐寶Manta
Manta或許是整個歐寶的產品線之中最接近海洋的車型之一，當時歐寶高層認為動物的命名方式是一種增加消費者購買慾望的手法。
設計新穎、個性且時尚Manta在最完美的時代推出，在70年代，能夠乘坐四人的雙門跑車非常受歡迎，歐寶向世人證明了時代正好需要這種個性又實用的產品，他們在開賣的第一年就將56200輛Manta送出展間，在1988年停產之際，總計有多達一百多萬輛Manta A與B車型從歐寶工廠誕生，承載了無數年輕人夢想與哀愁。
豐田Celica
豐田長壽的跑車Celica在1970年末誕生，其明顯受到福特野馬設計的外觀打造了小巧帥氣的GT跑車造型，而有趣的是，福特則是在1971年將野馬車系的體積增大，遠離品牌當初的小跑車”Pony car”初衷。
試圖闖蕩北美市場的Celica不僅以Celica XX開創了同樣經典的Supra車系，它自身也在WRC的風塵世界中找到一席之地，七代Celica一直延續到2006年才正式停產。
鈴木吉姆尼
為了推出輕型的泛用型越野車，鈴木以k-car的規格打造了第一代的吉姆尼，他們從Hope Motor Company買下了ON360汽車設計，並且換上了25匹馬力的三菱二行程引擎，成就了一輛輕巧又擁有越野性能的迷你吉普車。
福特Pinto
在1970年推出，福特自豪地向世人介紹小型家庭用轎車福特Pinto，這輛車受歡迎原因非常簡單，體型輕巧省油、只需要2000美元的便宜價格，讓Pinto成為大眾有能力負擔的熱門小車。
當然最後Pinto則是因為別的原因而成為熱門話題，因為福特為了節省設計成本，而將油箱配置在車輛後軸排氣管附近，只要中等強度的追尾車禍就有機會點燃車輛。最後福特支付了1億2780萬美元的罰款，並且花費整個1970年代面臨訴訟轟炸。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。