超速的普通人買不到，但有時能看到，小劉在武漢，每週都能看到法拉利和蘭博基尼等的超級跑步，但是，因為有超級賽跑，所以很難看到，因為非常罕見，所以全國的合計保有量是一位數，今天小劉説的是這樣的賽跑，説起邁克爾·傑克遜，很多人都會有“分不清模特”的印象，在賽跑中存在感不強，品牌也比不上法拉利和蘭博基尼，確實，麥克拉倫的車從外形上看，幾乎所有人都很難準確地區分模型，但是，麥克拉倫真正的頂級系列是不一樣的，很容易和其他媒體區別開來。
前面提到馬其龍的旗艦，就會想起P1，現在這個名字已經是主人了，現在最強的馬凱倫街是這個塞納，中文翻譯為“セナ”，這個名字其實大家也不太清楚，很容易想到豐田的塞納，還有著名的司機塞納，應該説這個名字很好記，上面的這個梅凱倫塞納出現在高級住宅區的倉庫裏，車友正好記錄了這個場面，我確實看不到這輛車。
梅凱倫薩的定位和普通跑車有點不同，可以理解為更純粹、更合法的賽車，梅凱倫薩的外形基本上是根據比賽標準來製作的，前棒下方有進風口，尺寸非常大，進入空氣後從前蓋的通風口導出，前棒底部的前唇非常誇張，尺寸比梅凱倫P1大，從地板的間隙超低，前棒部分是三段設計，兩側有主動的翼片，可以調整壓力，前燈是全LED，裏面有21個發光粒子，LED的日光燈非常薄，像刀刃一樣在前燈下面。
拱形的後面是透明的，快速過濾濾器環內的湍流，提高壓力，使輪子緊貼飛行，門板是內襯的，門板外面還有一條溝，這也是從空氣力學方面考慮的，通過門的氣流的一部分進入門板後方的散熱口，一部分從側裙部分流向後輪，細節很有趣，梅凱倫薩的門下是透明的，是玻璃材質，如果你有一雙美麗的腿，也許你最好打開這個梅凱倫薩，門是蝴蝶的門，打開時拉風，像法拉利的恩佐，梅凱倫薩的進氣口特別，設計在屋頂的正中間，這個麥凱倫薩使用了大量的碳纖維材料，除了車體表面以外，內部的座椅也是碳纖維單體的殼形，車內的材料有碳纖維和Alcantara。
後面的設計比前面的臉更誇張，請看這個尾翼，尺寸大，正在提高，這不是汽車配城的改造，原來的工廠是這樣的，而且這個尾翼也不是裝飾方法，有實際效果，可以提高車下的壓力，麥凱恩塞納最大的壓力可以達到800公斤，底部擴展器為一體式碳纖維材料，尺寸非常大，快速逆流車底空氣，形成低壓區，排氣管在車的背後，是高位中置、三出設計。
車輪設計為9枚，採用了輕量化鍛造合金輪，不用説這個黑色樣品車的輪子，還噴了高光黑色的噴霧器，環的正中間有中央鎖緊螺母，這和科尼賽克和保時捷918等頂級跑壘員一樣，取下輪子的也只有這個螺母，和我們的家用車不一樣，剎車盤的直徑非常大，使用碳陶瓷的剎車，有2個通風活塞，輪胎採用PZEROTROWER系列，245/35ZR19規格，後輪315/30ZR20規格。
對面的自家停車位停着蛤蜊，旁邊有大眾CC，和這個美其林的對比度確實很大，相當於兩個不同世界的車，是家庭用和比賽用的，前面的麥克拉倫P1很厲害，但是不能大意，那個有馬達和電池的組套，這個宏塞納是純燃料發動機，M840TR的4.0TV8雙渦輪增壓發動機可提供800馬力、峯值扭矩800m、0-100km/h加速2秒8，這個還不能説是最強的，0-200km/h也只有6秒8，跑完400米只有9秒9，最高時速是340 km/h，把那個放在路線上會更厲害，這個宏觀世界是為了路線而生的，這個馬其林在世界範圍內限定500台，在日本國內最新的保有量數據被稱為7台，分佈在青島、上海、江蘇、杭州等地。