超速的普通人买不到，但有时能看到，小刘在武汉，每周都能看到法拉利和兰博基尼等的超级跑步，但是，因为有超级赛跑，所以很难看到，因为非常罕见，所以全国的合计保有量是一位数，今天小刘说的是这样的赛跑，说起迈克尔·杰克逊，很多人都会有“分不清模特”的印象，在赛跑中存在感不强，品牌也比不上法拉利和兰博基尼，确实，麦克拉伦的车从外形上看，几乎所有人都很难准确地区分模型，但是，麦克拉伦真正的顶级系列是不一样的，很容易和其他媒体区别开来。
前面提到马其龙的旗舰，就会想起P1，现在这个名字已经是主人了，现在最强的马凯伦街是这个塞纳，中文翻译为“セナ”，这个名字其实大家也不太清楚，很容易想到丰田的塞纳，还有著名的司机塞纳，应该说这个名字很好记，上面的这个梅凯伦塞纳出现在高级住宅区的仓库里，车友正好记录了这个场面，我确实看不到这辆车。
梅凯伦萨的定位和普通跑车有点不同，可以理解为更纯粹、更合法的赛车，梅凯伦萨的外形基本上是根据比赛标准来制作的，前棒下方有进风口，尺寸非常大，进入空气后从前盖的通风口导出，前棒底部的前唇非常夸张，尺寸比梅凯伦P1大，从地板的间隙超低，前棒部分是三段设计，两侧有主动的翼片，可以调整压力，前灯是全LED，里面有21个发光粒子，LED的日光灯非常薄，像刀刃一样在前灯下面。
拱形的后面是透明的，快速过滤滤器环内的湍流，提高压力，使轮子紧贴飞行，门板是内衬的，门板外面还有一条沟，这也是从空气力学方面考虑的，通过门的气流的一部分进入门板后方的散热口，一部分从侧裙部分流向后轮，细节很有趣，梅凯伦萨的门下是透明的，是玻璃材质，如果你有一双美丽的腿，也许你最好打开这个梅凯伦萨，门是蝴蝶的门，打开时拉风，像法拉利的恩佐，梅凯伦萨的进气口特别，设计在屋顶的正中间，这个麦凯伦萨使用了大量的碳纤维材料，除了车体表面以外，内部的座椅也是碳纤维单体的壳形，车内的材料有碳纤维和Alcantara。
后面的设计比前面的脸更夸张，请看这个尾翼，尺寸大，正在提高，这不是汽车配城的改造，原来的工厂是这样的，而且这个尾翼也不是装饰方法，有实际效果，可以提高车下的压力，麦凯恩塞纳最大的压力可以达到800公斤，底部扩展器为一体式碳纤维材料，尺寸非常大，快速逆流车底空气，形成低压区，排气管在车的背后，是高位中置、三出设计。
车轮设计为9枚，采用了轻量化锻造合金轮，不用说这个黑色样品车的轮子，还喷了高光黑色的喷雾器，环的正中间有中央锁紧螺母，这和科尼赛克和保时捷918等顶级跑垒员一样，取下轮子的也只有这个螺母，和我们的家用车不一样，刹车盘的直径非常大，使用碳陶瓷的刹车，有2个通风活塞，轮胎采用PZEROTROWER系列，245/35ZR19规格，后轮315/30ZR20规格。
对面的自家停车位停着蛤蜊，旁边有大众CC，和这个美其林的对比度确实很大，相当于两个不同世界的车，是家庭用和比赛用的，前面的麦克拉伦P1很厉害，但是不能大意，那个有马达和电池的组套，这个宏塞纳是纯燃料发动机，M840TR的4.0TV8双涡轮增压发动机可提供800马力、峰值扭矩800m、0-100km/h加速2秒8，这个还不能说是最强的，0-200km/h也只有6秒8，跑完400米只有9秒9，最高时速是340 km/h，把那个放在路线上会更厉害，这个宏观世界是为了路线而生的，这个马其林在世界范围内限定500台，在日本国内最新的保有量数据被称为7台，分布在青岛、上海、江苏、杭州等地。