“2022上半年SUV銷量前十榜單”正式出爐，“更迭”與“衝高”成為關鍵詞。具體來看，上半年，銷量冠亞軍被新能源產品比亞迪宋與特斯拉Model Y包攬。相較之下，傳統的燃油勁旅雖然佔據了榜單中的8個席位，但其中有7款車的銷量出現下滑，與2款新能源車型翻番的走勢形成鮮明對比。
國內強勁的購買力，仍給豪華品牌提供了廣闊的前景。上半年，奔馳GLC售出73053輛，排名第8；奧迪Q5售出71674輛，排名第10；寶馬X3售出70493輛，距離銷量前十也僅一步之遙。
上半年收官月，SUV市場繼續演繹着新能源對傳統燃油車趕超的戲碼。
特斯拉Model Y以52150輛銷量、同比3.48倍增長率的“驚人”成績奪取銷冠，但其在此前兩月卻接連缺席；今年SUV市場最具霸主氣質的比亞迪宋沒有特斯拉的“忽高忽低”，從容穩定奪得亞軍，元PLUS的入榜更是錦上添花。
相較之下，在市場整體快速回暖的氛圍下，6月，SUV銷量前十中出現下滑的4款車型皆為“燃油時代”的傳統勁旅，哈弗H6更是以21.41%的下滑“領跑”跌幅榜，凸顯了汽車產業新老更迭的態勢。一汽-大眾探嶽以同比翻番的銷量入榜成為亮點，但也僅能位居榜單尾部，而其上一次擠進銷量前十，更要追溯到2021年2月，作為曾經備受期待的車型，其還能否適應新環境下的競爭，還有待觀察。
由此，“2022上半年SUV銷量前十榜單”也正式出爐，“更迭”與“衝高”成為關鍵詞。 具體來看，上半年，銷量冠亞軍被新能源產品比亞迪宋與特斯拉Model Y包攬。比亞迪宋迎來全面爆發，上半年中3奪月度銷冠，最終累計銷量達162573輛，同比增長113.26%；此外，截至6月，元PLUS也已連續3個月入榜，有望成為比亞迪的再一銷量增長極。
比亞迪宋勝在穩健，特斯拉Model Y的特點則是“偶有爆發”，其既能在3月和6月以巨大優勢奪取月度銷冠，又能在4月、5月接連“落榜”，除了上海超級工廠曾遭遇停擺外，特斯拉頻繁調價、持續大規模召回等或也是其“不穩定因素”。不過最終，特斯拉Model Y仍以133666輛的出色成績奪取上半程亞軍，189.45%的增長率更是領跑榜單。
中國經濟網記者 郭躍/攝
值得注意的是，由新能源車型佔據半程銷量冠亞軍不僅開創了歷史，更預示着新能源對傳統燃油車更迭的加速。相較之下，傳統燃油車雖在總量上仍佔據絕對優勢，但無論熱度還是趨勢都已江河日下。
上半年，“燃油時代”的傳統勁旅雖佔據了榜單8席，但不僅無緣冠亞軍，更有7款車出現銷量下滑，與2款新能源車型翻番的走勢形成鮮明對比。同時，去年同期銷量前2名的哈弗H6和長安CS75，更是以34.6%和34.18%的幅度跌幅居前，亮點難尋。
但入榜的8款車型已應該慶幸，因為還有“豐田姊妹”RAV4、威蘭達，“大眾雙雄”途觀、探嶽，以及日產奇駿等實力產品，更只能望榜興嘆。這些此前市場中的銷量翹楚齊齊落寞，再次印證了傳統燃油市場被加速更迭的趨勢。
但國內購買力的強勁，仍給豪華品牌提供了廣闊的前景。上半年，奔馳GLC售出73053輛，排名第8；奧迪Q5售出71674輛，排名第10；寶馬X3售出70493輛，距離銷量前十也僅一步之遙。
不過，BBA三強也並非高枕無憂，新能源時代的到來為他們引入了更多潛在強敵。理想汽車CEO李想在理想L9上市之際發佈微博，“預計最快到明年年底，最晚不超過2024年底，BBA國產後的中大型SUV主力車型銷售價格將會低於50萬元人民幣。消費者將成為最大的受益者。”字裏行間，售價45.98萬元的L9無疑將是這一趨勢的最大推動者。無獨有偶，對於即將到來的旗艦產品小鵬G9，小鵬汽車董事長何小鵬也在微博上直言，“這將是50萬以內最好的SUV。”還有售價同樣覆蓋50萬元市場的蔚來ES7和ES8……近來風生水起的造車新勢力已紛紛將目標瞄向中高端市場，未來BBA對這一市場的“壟斷”能否被打破，也猶未可知。（中國經濟網記者 郭躍）