作者：川雨玩車
提到20萬以內的新能源汽車，大家能想到的車型也就幾款，其中造車新勢力裏面，小鵬P5和小鵬G3算是很多消費者的購車首選。不過，隨着比亞迪、長安等傳統車企陸續發力，不知道大家是否發現小鵬汽車似乎遠沒有此前受歡迎，尤其是目前長安深藍SL03的上市，更是對小鵬汽車產生了直接影響。
那麼，比亞迪、長安陸續發力，20萬以內新能源汽車市場，小鵬還有戲嗎？實話實説，我個人覺得不止小鵬汽車，幾乎所有造車新勢力在接下來很長一段時間都有可能變得萎靡。當然，如果能趕在比亞迪、長安等老牌車企全面發力之前，它們找到一條屬於自己的道路，或許也會有着不錯的銷量。
至於為什麼不看好小鵬汽車或者整個造車新勢力？很多網友其實也比較好奇，畢竟在大家看來，比亞迪如今的銷量碾壓小鵬等車企，長安在新能源汽車領域似乎才剛開始佈局吧。這個問題其實可以從大的方向，分三方面來説，大家可以一起看一看。
第一方面：粉絲羣體和品牌影響力
雖然造車新勢力在網上炒得火熱，但是大家都知道，它們和傳統車企相比，真的不在一個級別上。説白了，之前消費者願意選擇小鵬汽車等造車新勢力，更多的是因為沒得選，畢竟20萬以內的新能源汽車，也就小鵬等幾個有限的牌子。或許有人會説還有比亞迪，但是不得不説一點，小鵬汽車在智能化方面的宣傳還是影響了很多人，尤其是其誇張的設計也的確是很給力。不過，隨着傳統車企開始加大宣傳，以及消費者越來越理性，造車新勢力的優勢也就逐漸沒了。
第二方面：全面的售前售後服務
互聯網時代，買車好買，賣車好賣，售前服務其實還好，只要有錢，線上線下都可以賣車。可是售後不同，相比長安、比亞迪等傳統車企，你覺得小鵬汽車等售後渠道真的有那麼多嗎？另外，售後的成本、能力也都是衡量一家車企的關鍵。因此，當長安、比亞迪等車企全面發力的時候，留給造車新勢力的時間真的就不多了。
第三方面：更懂消費者需求的產品
這些年，比亞迪為什麼能夠越來越好？不是説比亞迪的產品多麼誇張，甚至在某些智能化表現層面，比亞迪真的不如小鵬汽車，但是比亞迪旗下的產品卻更懂消費者需要什麼。哪怕剛剛上市的長安新能源汽車也是如此，它們都更明白消費者購車的基礎需求。相比很多造車新勢力的噱頭，它們更務實，也自然更容易贏得大家的認可。
看到這裏，大家是否明白我為什麼説隨着比亞迪、長安陸續發力，20萬以內新能源汽車市場，小鵬汽車的生存空間會越來越小呢？講真，不是小鵬汽車不好，而是對手真的太強了。