將安全武裝到每一個細節，新秀阿圖柯不懼硬派電趣實驗室挑戰

用硬實力直面硬派電趣實驗室，剛上市的阿圖柯亮出安全“王牌”

據中汽協數據，2021年中國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長157.57%，隨之而來的，除了里程焦慮，消費者更加重視新能源車型的安全性。

近日，國家汽車質量檢驗檢測中心（北京順義）對阿圖柯的車輛安全性進行了重點檢測，甚至部分採用了高於國標的標準。阿圖柯在電池浸水、擠壓和車身頂部、側面擠壓實驗中都表現出色，其原生鋁合金車身更經受住了國標2倍的壓力測試。最終，硬派合資純電SUV阿圖柯順利通過了測試。

高安全性車身結構

有數據顯示，整車翻滾事故雖然在交通事故總數中的佔比僅3%左右，但是由翻滾事故導致的乘員死亡率卻是所有交通事故中最高的，佔比超過10%，其次就是側向撞擊事故。

由於車艙的頂部與側面沒有寬闊的緩衝區，車身受外力作用下會對車艙內的乘員空間進行侵害，從而造成人員傷亡。因此，車身結構的強度如何，起着非常關鍵的作用。而頂部靜壓，是一個衡量翻滾事故中車輛安全性能的重要測試，再加上側門擠壓測試，可以全面檢驗車輛的抗壓抗變形強度性能。

在國家汽車質量檢驗檢測中心（北京順義）車身剛性測試（靜態）專家張崇波主持的試驗中，我們可以看到，無論是2.8噸力（是整車質量的1.5倍）的頂部靜壓，還是5.7噸力（是整車質量的3倍）的側門擠壓，阿圖柯的車身在重壓之下並未發生扭曲和嚴重形變，車體結構整體剛性經受住了考驗。

阿圖柯的“骨骼”之所以如此硬朗，主要憑藉的是高安全性車身。阿圖柯的車身應用了大量的高強鋼和熱成型鋼，形成了堅固、安全的籠式車身結構，科學的傳力路徑及結構設計，使其具備穩定的衝擊承載能力。

多腔體鋁合金架構的吸能盒，使阿圖柯的縱梁可以最大限度吸收碰撞能量，前圍底部的鑄鋁結構則可以很好地保證乘員艙的結構穩定。

正因如此，無論遇到正面碰撞、側面碰撞還是車輛翻滾的突發情況，阿圖柯都可以為車內乘員提供很好的安全保護。

值得一提的是，為了進一步提升行車安全係數，廣汽三菱還為阿圖柯打造了三維安全防護體系。該車依據國內五星安全測試標準開發，在危險預警及輔助規避、全面主動安全防護、被動安全技術等三個領域均進行了全新優化設計，具備全方位的高安全特質。

超國標電池安全性能

作為純電動車最為核心的零部件之一，動力電池的安全性能也是消費者非常關注的重要指標。

在車輛行駛過程中，純電車如果遇到碰撞事故或底盤磕碰，嚴重的話可能會導致動力電池短路，甚至會引發自燃。

另外，在遇到暴雨等極端天氣時，純電車如果深度涉水，電池包內部一旦進水便會發生短路、漏電等危險情況，造成人身傷害與財產損失。而電池包擠壓、浸水測試，可以檢測電芯是否會出現受損、短路的情況，是檢驗動力電池整體安全性的有效手段。

在硬派電趣實驗室的電池包擠壓測試中，阿圖柯的三元鋰電池包在經過10噸力的擠壓後，基本沒有發生任何形變，受到擠壓力影響的部分均是電池包外沿的緩衝部分，其剛性與耐擠壓能力順利通過考核。

在另外一項浸水測試中，阿圖柯的電池包在1米深的淡水中浸泡30分鐘後，再撈出靜置觀察2小時，也沒有發生起火、爆炸、漏電等現象，同樣達到國標要求。

阿圖柯的電池包能夠順利通過國標級安全測試，主要源自其採用了高安全性電芯、鋁框架式承載結構、雙層密封保護、內置防火毯等設計，防護等級達到了IP67標準，可確保車輛在面對極端涉水情況時，也不會引發安全事故。

據瞭解，阿圖柯的三元鋰電池包在裝車前曾通過了近100項檢測，檢測項目數量是國家標準的近4倍，這也為車輛帶來了足夠的安全。

不僅如此，阿圖柯還搭載了高精度的BMS電池管理系統，可讓電池始終保持最佳工作温度，可以為其520km的續航里程以及半小時內將電量從30%充至80%的補能效率，提供保障支持。

如今，中國純電車消費市場正逐步趨於成熟，而車輛的安全性關乎到老百姓的日常出行，不可小視。類似硬派電趣實驗室這樣的國標級權威測試，實際上是對標了日常生活中的一些具體場景，對於提升行業的整體安全意識有着重要的意義。

很顯然，在這次“考試”中，阿圖柯已經用優秀的表現證明了自己，再加上其本身就具備的產品優勢和力度較大的上市優惠政策，其後續或將受到越來越多消費者的青睞。