木秀於林，風必摧之。
這個道理，似乎適用於很多事物。尤其身邊一個熟悉的人或事物，本來一直平平常常的，但如果突然發生了本質的變化和飛躍的提升。周邊人的第一感覺，難免是會覺得詫異，驚奇，然後就是各種質疑了。
這是人之常情，似乎也是難以克服的人性。
剛過去的一月份，紅旗汽車銷量再創新高，達到歷史最高值32500輛。不僅實現2021年的開門紅，同時同比增長也高達158%。
三萬多的月銷量，不要説對於一個品牌，即便對於某些車型來説，都不算是非常特別的事情。自主也好，豪華品牌的奔馳寶馬奧迪也罷。
自主汽車品牌裏，吉利，長城，長安，甚至奇瑞，品牌和車型，月銷破十萬的，也很常見，而奔馳寶馬奧迪等高端豪華品牌，月銷量五萬以上，也顯得非常普通。
但是，突破三萬的月銷量，對於紅旗汽車來説，它有本質的不同啊。這個銷量的突破，不僅奠定了紅旗汽車在中國二線豪華汽車品牌銷量榜首的位置，它也讓紅旗汽車在銷量上有了更大的突破，成為可能。
成為中國汽車市場二線豪華品牌銷量榜首的意義，就在於紅旗汽車，在銷量上，已經把凱迪拉克，林肯，沃爾沃，包括雷克薩斯，捷豹等傳統豪華汽車品牌，已經甩在身後，雖然説品牌認可度，可能還有欠缺，但銷量的超越，必定是品牌超越的基礎。
而成為二線豪華品牌銷量榜首之後，這也讓紅旗汽車直接對標奔馳寶馬奧迪等傳統一線豪華品牌成為可能。
銷量榜單上的接近，一定會促成人們在品牌認知上的接近。
所以，紅旗汽車月銷突破三萬大關，應該有着非常深遠的戰略意義。不僅是對於紅旗品牌本身，對於所有中國自主品牌的向上拉昇，都會產生非常正向的直接影響。
但是，我們回到文章的開題，木秀於林，風必摧之。
紅旗汽車銷量的火爆，確實有很多人，為國車自豪，為紅旗叫好。但是在網絡上，也不乏各種帶着各種情緒的各種質疑，很多，甚至有些詆譭感覺的偏激。
紅旗汽車賣得好嗎？為何馬路上能見度那麼少？
紅旗汽車三萬輛銷量，大部分都壓在經銷商庫房裏吧？
紅旗三萬輛的銷量，供應商承擔了不少吧？
紅旗説是自主，發動機用的哪家，變速箱是自己的嗎？底盤呢？是不是日系的拉皮車？
紅旗汽車就賣個情懷，情懷消費完了，看以後怎麼辦？
除了上述質疑，當然還有很多各種各種的偏激，就不一一羅列了。
實際上，我們理性地看待車友的這些評論，很多似乎，也不無道理。相對於主流豪華品牌來説，紅旗汽車的街頭能見度，確實很低。但是，奔馳寶馬奧迪賣了多少年了，他們的市場保有量有多少？
紅旗汽車才賣多久，即便上個月破三萬，現在市場總量，也不過三十幾萬而已。三十幾萬的市場保有量，放在幾億總量的中國車市，幾乎是被淹沒的。
再加上紅旗汽車網絡渠道還不完善，全國很多區域還沒有覆蓋，所以，紅旗汽車的市場滲透，在全國範圍，應該是非常不均勻的。
至於説紅旗汽車的質量，沒有體驗，就沒有發言權。這些年，中國自主汽車工業都獲得了長足的進步，作為共和國汽車工業長子的一汽紅旗，在產品技術方面的提升，應該毋容置疑。一汽能生產奧迪，為何不能生產出高質量的紅旗？
所以，面對網絡上，那些對紅旗銷量抱有偏見，抱有質疑，甚至還很偏激的車友們，作為一個汽車人，想説一句，自主品牌的發展，需要大家的包容和支持。
可以質疑，但是，切記不要詆譭和偏激。
因為，國車應該是國人的驕傲，紅旗，也真的是我們自己的紅旗！
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