得益於大眾集團的MQB模塊兒化平台，捷達上市一年破10萬銷量

捷達VS5搭載了我們非常熟悉的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，但這次它並沒有配備那台我們熟悉的7速DSG變速箱，而是選擇一款更加穩妥的愛信6AT變速箱，兩者的成熟度都很高，搭檔起來亦有驚喜可言——小排量渦輪機的特性，讓其在中低轉速區間便有不錯的動力輸出，加之油門踏板響應足夠靈敏、變速箱對於駕駛意圖的理解比較到位，非常適合城市道路行駛。

過去合資品牌汽車如果推出高性價比車型，無非是兩種方式。一是“多代同堂”，老車型不停產，降價接着賣。二是推出小型車，削減配置，降低成本。但捷達VS5的高性價比卻沒有采取這些方法。非但沒有犧牲配置，還使用了最新的汽車技術。

捷達VS5擁有大眾汽車的基因，平台，動力等三大件核心技術依然有優勢。另一方面，採用“捷達”這個全新的品牌形象，既滿足了大眾汽車集團覆蓋全球細分市場的戰略需求，同時“捷達”這個家喻户曉的名字，完全沒有其它合資品牌的“偶像包袱”。因此捷達VS5以高性價比打入市場之後，一時間難逢敵手。

底盤方面，捷達VS5並沒有為了壓榨成本採用成本更低的扭力梁後懸架，而是採用了四輪獨立懸架，再配合調校較為柔軟的減振器，整體給人的駕乘感受是偏向於舒適的，但與此同時又是紮實不鬆散的。總的來説，捷達VS5“三大件”的成熟度和完善度都是非常高的，一方面，這能為它帶來了出色的駕乘體驗。另一方面，故障率低的特性保證了它的耐用性，如果將購車費用平攤到使用壽命，捷達VS5性價比高的優勢能進一步顯現出來。

在該有的配置上，捷達VS5一個也不缺，舒適性配置上有LED大燈，無鑰匙進入，一鍵啓動，自動雨刷，8英寸中控屏，倒車影像。

捷達VS5搭載了我們非常熟悉的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，但這次它並沒有配備那台我們熟悉的7速DSG變速箱，而是選擇一款更加穩妥的愛信6AT變速箱，兩者的成熟度都很高，搭檔起來亦有驚喜可言——小排量渦輪機的特性，讓其在中低轉速區間便有不錯的動力輸出，加之油門踏板響應足夠靈敏、變速箱對於駕駛意圖的理解比較到位，非常適合城市道路行駛。