由於春節假期的關係，2月份國內汽車市場大多數車型和品類的銷量相比於1月份，都呈現出同比大幅下滑的態勢。不僅僅是轎車和SUV，MPV市場也是如此，我們看到，2月份國內沒有一款MPV產品銷量過萬，銷量最高的別克GL8單月銷量為9474輛，但是由於1月份銷量足夠優秀，所以前兩個月的銷量達到了27264輛，依然是非常優秀的表現，連“神車”五菱宏光也不是對手。基本上別克GL8在國內市場已經沒有對手了，本田奧德賽就不用説了，之前氣勢洶洶進入MPV市場的上汽大眾 威然，如今也遭遇到了最慘烈的市場“悲劇”。
據乘聯會的數據顯示，2月份大眾威然的銷量僅為3輛，而前兩個月，這款車的總銷量僅僅只有37輛，也就是説，上汽大眾威然在1月份的銷量也僅僅只有34輛，也屬於非常慘淡的市場表現。實際上威然這款車在2020年5月上市之後，雖然和GL8在量級上差了非常多，但是也是有一些高光表現的，在2020年9月份，大眾威然的單月銷量達到了3815輛，對於一款起步價超過28萬的MPV車型來説，這樣的銷量並不算差。
但是進入2021年，前兩個月銷量37輛，2月份銷量3輛，不管從價格、級別等各個方面來説，都是非常差勁的表現，上汽大眾威然從斷崖式的銷量表現，向世人展現了什麼才是“曇花一現”。尤其是同為上汽集團旗下的MPV產品，別克GL8賣得風生水起，而上汽大眾威然卻跌入谷底，這可是一款上市不足一年的車型，感覺在這樣的銷量水平下，威然很有可能就是“一代遊”，也就是這一代車型銷量實在太差，上汽大眾可能會放棄繼續推出全新車型，因為本身可能意義不大。
實際上，大眾威然的銷量觸底，本質上是有跡可循的，或者説得再明白一點，就是大眾威然的品牌效應已經被消耗完了。上汽大眾威然的起售價達到28.68萬原因，這其實是一個不低的價格，別克GL8的起售價才23.29萬，兩者相差4萬多元，儘管威然的尺寸更大，但是畢竟價格貴，所以在對比之下，其實GL8的可購買價值反而被襯托得更明顯了。而且別克GL8使用的動力也是通用最新的標準化動力，也就是最大馬力237Ps的2.0T發動機，而且裝配的還是9速手自一體變速箱，所以相比於威然2.0T+雙離合變速箱的動力組合，優勢還是比較明顯的，這是一個前提。
那麼大眾威然的銷量為什麼會呈現斷崖式的下跌，出現了曇花一現的結果？在我們看來，主要還是這款車上市前期，有很多大眾的忠實粉絲下手購買了這款車，大眾在國內市場耕耘多年，的確積攢了很多的忠實粉絲，所以這款車上市之後，一定會有一些忠實粉絲陸續購買，所以銷量看上去並不是很差，但是忠實粉絲的數量相當有限，而且MPV相比於轎車和SUV，本身也比較小眾，所以這種忠實粉絲能夠帶動的銷量表現，註定不會持久，進入2021年之後，銷量便迅速急轉直下。
當然威然也有自己的問題存在，儘管尺寸更長，但是這款基於途昂底盤打造的MPV車型，本質上底盤高度還是比較高，已經不止一位車主向我們反映，威然的上車“門檻”比較高，很多老人和小孩上車比較困難。從便捷度上來講，完全沒有辦法和GL8、奧德賽這樣更加“專業”的MPV產品相比，這是一個細節問題，但是對於購買MPV的潛在消費者來説，的確是一個困擾。
而且現在的情況是，上汽大眾集體出現了銷量低迷的狀況，2020年全年，幾乎所有月份都呈現了下滑的態勢，可能除了朗逸之外，其他大多數車型的銷量都在下滑，之前一度銷量超越漢蘭達的途昂，上一年也沒有一個月銷量過萬，在這樣的情況下，綜合產品力、性價比相對弱勢的威然自然也不能例外，所以進入2021年之後，隨着上汽大眾表現更差，威然的銷量也就順理成章“沉底”了。
事實上，從當前的情況來看，儘管當時上汽大眾信心滿滿，但是現在威然顯然已經是一地雞毛了，關鍵是有GL8這樣幾乎能在全面壓制威然，而且在國內深耕多年的對手，威然可謂是生不逢時，當然這也是產品力存在瑕疵的必然結果。
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