汽勢Auto-First|張憲
“中國電動車正在對歐洲多本土製造商構成威脅和挑戰”。今年6月，時任雷諾集團董事長多米尼克•塞納爾公開表示。其説出這句話的背景是，五月份，有500輛中國品牌電動車出口到法國科西嘉島，這或許動了雷諾的奶酪。
9月17日，雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭表示，今年底在中國生產的雷諾E諾姊妹車K-EZ將出口歐洲。來自中方合作伙伴的東風為這款車提供了大量本土零部件。雷諾集團兩位高級領導者，對中國汽車業務的表述耐人尋味。
2000萬級的中國汽車市場雷諾對之慾罷不能，但似乎又缺乏信心，良好的歐洲市場業績總讓其有退路，在中國總挖不到出水的井。
去年雷諾全球銷量375.4萬輛，其中歐洲銷售了194.6萬輛。中國僅銷售1.85萬輛，貢獻了0.5%的份額，這樣的業績，讓在中國市場試探近20年的雷諾很難建立信心，投產三年多的東風雷諾解體似乎有了合理的解釋。雷諾中國業務轉折點開始於2018年。
“壞了，雷諾在中國的業務要出問題”，2018年11月，當雷諾日產三菱聯盟掌門人戈恩在東京被捕時，一位雷諾中國員工回憶當時的想法。
2016年上半年在中國投產的東風雷諾，2018年正處於起步期。2016年賣了35278輛，到2017年銷量已經翻番達到72188輛，2018年底其銷量滑落到5.01萬輛。2019年銷量繼續下滑，僅僅以1.85萬輛收官。戈恩遭遇官司後，雷諾在華業務的遭遇，讓那位員工一語成讖。
2019年雷諾集團出現十年來的首度虧損，利潤暴跌99%，雷諾方面表示，為消減成本無禁忌。在這樣的背景下，今年四月份，投產僅3年多的東風雷諾解體，雷諾從該公司退出，東風接手，留下的產能東風自主高端電動車接盤。自此，雷諾燃油乘用車從中國退出，這或許是與中國市場的永別，目前的科雷傲在以十萬元以下的價格清售。前雷諾日產三菱聯盟主席戈恩在黎巴嫩的家中不知做何感想。
9月17日，在一次活動福蘭對汽勢Auto-First表示，中國乘用車市場非常發達，處於世界領先地位。但中國輕型商用車能夠提供的產品水平目前還是相對不太高，還有很大提升空間。目前雷諾中國在華有兩個戰略重心，一個是電動車、一個是輕型商用車。中國是全球最大的電動車市場，而雷諾在歐洲電動車市場處於領先地位。中國輕型商用車市場現代化更新進程已經開始，在這個過程中會產生很多新的技術，比如電動化、物流、電子商務，最後一公里交付等等。在輕型商用車領域雷諾在歐洲一直處於領先地位，我們在這一細分市場可以發揮重要的作用。
此外，針對易捷特和江鈴集團新能源業務的定位，福蘭表示，雷諾在中國有兩家合資電動車企業，一個是易捷特，主要開發小型電動SUV，這些電動車也會出口到歐洲市場，今年底歐洲版K-ZE將入歐。另一個是江鈴新能源，雷諾將會支持其開發從A到C級別的電動車。
雷諾中國業務主要押寶在細分的輕型商用車領域，2017年在華晨金盃較為困難的時候，雷諾入股。福蘭表示，金盃是一個非常有歷史傳承的品牌，雷諾在輕型商用車領域，則處於領先地位，我們可以把雷諾先進的技術引入到華晨雷諾，助力金盃升級換代。同時可以藉助雷諾在電動車領域的強項，開發電動輕型商用車。雷諾還可以提供城市物流、電子商務、“最後一公里交付”等解決方案。
雷諾輕型商用車業務在歐洲是領導者，其意欲通過與華晨金盃的合作，在中國輕型商用車領域分得一杯羹。但顯然仍有較大難度，早在1993年雷諾就在湖北孝感與三江集團組建合資公司，專攻中國輕型商用車市場，但到2004年三江雷諾破產，其生產的商用車總計還不到一萬輛。
2019年，雷諾集團將中國業務升格為與歐洲、美洲平起平坐的大區，並在上海成立全球第六家設計中心，主要擔負華晨雷諾等中國本土業務的車型設計。顯然面對2000萬級的市場，雷諾不會完全放棄，但法國人也沒有高起高打，對式微的中國業務沒有做很重的投資，有歐洲市場的支撐，讓其很難做破釜沉舟式進攻。(部分圖片來源於網絡)
【來源：汽勢】
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