新能源車的崛起已然是大勢所趨，市場反饋向好，股市裏的強勁表現也很好的應證了這一點，國內新能源品牌當中，無論是市場佔有率還是技術領先創新性，比亞迪的影響力不容小覷。今天，我們拿到了一台秦PLUSDM-i，在進行實測之餘談談感受。
秦PLUS DM-i採用了比亞迪家族最新的Dragon Face設計美學，八面龍吟前臉設計帶來更具氣勢與張力的視覺效果，貼合年輕人的審美口味。超大面積點陣式格柵設計、上方粗壯鍍鉻飾條以及亮黑色裝飾件等元素，箭羽式LED前大燈造型犀利，設計感強烈，點亮後照明效果出色，卻具有極高的辨識度。
車身側面線條輪廓流暢動感，營造出不錯的運動視覺觀感。車身尺寸方面，秦PLUS DM-i長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。貫穿式尾燈、平直線條等都為秦PLUS DM-i營造出不錯的層次感，也進一步拉昇了其橫向視覺寬度。
秦PLUS DM-i運用橫向寬抱式內飾設計，凸顯其層次感與品質感。此外，秦PLUS DM-i提供了行雲藍、流水棕兩種內飾顏色給消費者選擇。三輻式皮質方向盤手感細膩，兩側多功能按鍵也均是日常駕駛過程中較為實用的功能，左邊主要是駕駛輔助功能，右邊則是車機功能的控制按鍵。
秦PLUS DM-i採用人體工程學設計的一體化運動座椅，藍灰雙色的搭配也帶來了不錯的視覺效果，支撐性與包裹性表現可圈可點。主駕駛位還支持四向電動調節，而副駕駛位則是手動調節。
秦PLUS DM-i搭載的是一台驍雲-插混專用1.5L高效發動機，額定功率為81kW（110馬力），最大扭矩為135N.m，從發動機的賬面數據上來看，雖然算不上好，但它的主要任務也不在於此，因為DM-i超級混動是以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構。作為一名合格的“輔助”，就應當是吃最少的經濟，做最高效益的事就好了。秦PLUS DM-i提供55km版和120km版兩種純電續航里程，55km版車型搭載EHS132電混系統，電池容量為8.32kWh，綜合續航可達1180km；120km版車型搭載EHS145電混系統，它的電池容量為18.32kWh，滿油滿電狀態下，綜合續航可達1245km。
新能源車想要做到快其實並不難，單純的快並不能為駕駛品質加分多少，但卻犧牲了一定的舒適駕乘體驗。尤其是對於車上乘客而言，體驗一定是不友好的，這也是電車被屢屢吐槽的一點。方向盤轉向手感與回饋力度適中，不過分輕盈與沉重，指向性也較為精準。底盤質感方面，秦PLUS DM-i在保證日常駕駛的舒適性的同時，也保留了足夠的韌勁。路面上的細碎震動能夠被得體的過濾掉，在面對連續起伏路面時也能夠快速拉住車身貼服路面行駛，沒有多餘的彈跳感。
良好的靜謐性一直是電車的優勢所在，而秦PLUS DM-i在這點上同樣做得很好。在行駛過程中，對於外界噪音的隔絕做得挺到位的。
編輯總結：在一番體驗下來，可以清晰的是，秦PLUS DM-i在保證動力性與駕駛品質的同時，具備了極為出色的燃油經濟性，再加上十萬元出頭的預售價區間以及綠牌，對於還尚在持幣待購的消費者而言，無疑是一個極具誘惑的選擇。它的出現，或許會為市場帶來新一輪的風暴！