轉眼2021年又快過一半了，根據乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）統計的數據，今年4月，國內乘用車市場終端零售銷量為160.8萬輛，同比增長12.4%，與2019年同期相比也增長了6.5%；1-4月累計銷量達670.2萬輛，同比增長50.7%，為乘聯會自2005年開展零售數據統計以來同期最好水平。
其中4月自主品牌上月零售銷量為59萬輛，同比增長24%，與2019年同期相比增長了5%，市場份額也同比增長3.3個百分點至36.8%。相對於主流品牌與豪華品牌市場而言，銷量增幅更大，這意味着自主品牌苦煉內功之後，市場活力得到激發，無論是產品、營銷還是服務都獲得了用户的肯定。
乘聯會方面分析認為，5月有19個工作日，與去年同期持平，但芯片缺貨影響干擾了廠商排產，不利於零售增量。
崔東樹進一步分析表示，雖然受到芯片短缺的影響，1-4月車市價格促銷基本穩定，個別車型的缺貨漲價現象並不明顯，但值得持續關注。此外，3月日本瑞薩火災等因素的後續影響逐步顯現，芯片供給秩序相對混亂，給5月的生產增量帶來一定風險。生產偏低將會導致經銷商庫存建庫難度較大，車型零售推廣策略需要加快調整步伐，不利於5月的產銷增量。
下面，我們再來回顧一下4月有哪些自主品牌車企取得了好成績：
一、吉利汽車
5月10日，吉利汽車控股有限公司（HK.0175）公佈2021年4月銷量數據：其中吉利汽車旗下轎車銷量為41115輛，SUV銷量為58897輛。其中，“家轎顛覆者” 星瑞4月銷量10387輛，上市半年累計銷量65276輛，引領吉利高質量發展。帝豪轎車4月銷量16829輛，繼續領跑中國品牌轎車。目前，全新迭代的第四代帝豪設計手稿已曝出，未來將以更優異的品質、更前沿的科技、更年輕的態度持續引領國民家轎新風尚。
SUV方面，博越家族4月銷量22007輛，同比增長18%。上市5年來，博越家族累計銷量120萬輛，成為“吉利速度”的最佳見證者。“中國鋼炮”繽越4月銷量10018輛，同比增長30%。全新SUV帝豪S已正式上市，將進一步豐富和完善帝豪家族的產品矩陣，滿足90/95後向新青年對於時尚科技產品的多元化需求。
二、長城汽車
5月10日，長城汽車發佈2021年4月銷量數據。4月，長城汽車銷售新車91,784輛，同比勁增14%，其中國內銷售82,703輛，同比增長5%，海外銷售9,081輛，同比增長349%。1-4月，長城汽車累計銷量達430,582輛，同比增長86%。
三、長安汽車
公開數據顯示，長安汽車在4月份又奪得了中國品牌車企銷量第一名，這已經是長安汽車連續第4個月奪冠了。具體而言，長安汽車在4月份的銷量為202280台，同比增長26.78%。其中，長安系中國品牌汽車在4月份的銷量突破了15萬台，長安系中國品牌乘用車在4月份的單月銷量為107463台，整體表現依然非常強勢。
從單月銷售總量來看，吉利再次以微弱差距與冠軍失之交臂，而自主品牌的銷量冠軍則被單月銷量10.7萬輛的長安拿下，吉利以10.03萬輛的銷量數據暫居第二，此外，長城以9.18萬輛的銷量數據位居第三。
四、奇瑞汽車
5月11日，奇瑞集團發佈最新銷量快報。數據顯示，2021年4月，奇瑞集團共計銷售汽車76,775輛，同比增長91.6%。其中，奇瑞汽車4月份實現銷量53,680輛，同比增長117.2%。
具體來看，奇瑞汽車在2021上海國際車展上發佈了“奇瑞4.0時代全域動力架構”，並將架構下的燃油及混合動力解決方案定名為“鯤鵬動力CHERY POWER”。在“鯤鵬動力”的賦能下，艾瑞澤、瑞虎兩大明星產品系列銷量持續走高，其中連續多月突破2萬輛大關的瑞虎8，在4月份迎來了上市3週年，累計收穫了全球35萬用户。
此外，隨着全球化戰略的深入佈局，奇瑞汽車旗下產品相繼進入俄羅斯、巴西、沙特等海外市場。4月份，奇瑞集團出口汽車22,034輛，同比增長312.5%，再次推高今年以來的單月出口記錄。
如今，奇瑞集團的汽車產品已經銷往全球80多個國家和地區，累計出口近180萬輛，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。
五、比亞迪汽車
根據比亞迪四月份發佈的銷量成績顯示：比亞迪汽車4月份銷量達到44606輛，同比增長43.5%，其中新能源板塊銷量為25034輛，同比大漲104.2%。這意味着，比亞迪的新能源車銷量已經超過燃油車。值得一提的是，比亞迪新能源車銷量累計超過99萬輛，即將突破100萬大關。
今年4月，比亞迪宣佈，繼比亞迪漢EV之後，唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV將全面搭載安全性能更高、續航里程更長的刀片電池。此外，DM-i超級混動技術也將應用在旗下的多款車型中。正是得益於刀片電池和DM-i混動技術的全面鋪開，比亞迪新能源車的市場競爭力得到了極大的提升，從而保證了銷量的增長。
隨着比亞迪純電車型的全面“佩刀”，相信比亞迪新能源汽車的銷量還會繼續領跑國內新能源汽車市場。
江湖車評：
近年來，自主品牌不斷向高端化和新能源市場擴張，但對大部分自主車企來説，或許品牌溢價能力比核心技術更難突破，新品牌成立時間短，要在市場中形成出眾的品牌價值，道阻且長。從大部分品牌目前的銷量表現、市場認可度等也並非十分理想。但這又是一條必須要走的路，在當前行業電氣化、智能化的轉型背景下，對自主品牌而言機遇更大於挑戰，只有順應市場的發展，才能走到最後。
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