半個世紀不停進化，保時捷911歷史
作為一個傳奇的車型，911絕對就是保時捷的代表，經歷超過半個世紀的進化，保時捷911依然保留了當初的設計精髓，而且在性能上不斷進化。有這樣一種説法，911為何好?是因為保時捷堅持打造一款車，超過50年來不斷改進，所以911依然是在不斷進化的那款911。
要説保時捷911的發展，不得不提的就是大眾甲殼蟲，保時捷首款車型356，就是脱胎於甲殼蟲。但功能取向完全不一樣，保時捷356有着更加流線的車身、而且更加註重空氣動力學和輕量化，底盤方面也更加註重操控性。這一切奠定了未來保時捷911的設計特點，並且一直傳承至今。
901(1963-1973)
901 Concept 在1963年法蘭克福車展面世，是從365發展而來，從今天的角度來看，亦不難看出它外形就是一部911。為什麼會叫911?因為標緻當時提出了抗議，標緻的車系都是以三個數字命名，而中間的數字都是零，為了避免不必要的誤會，保時捷在1965年上市時改名為911。早期的911使用一台兩公升引擎，輸出130匹馬力，而車重就剛剛好1,000kg，只有近代911的三分之二的重量。
GSeries(1973-1989)
GSeries的生產年期非常長，有16年，外形方面到了G Series才能夠看得出有明顯差別，而G Series為911車系帶來了全新的的一頁，就是加入turbo車系。以上的圖片是1975的turbo型號，它擁有260匹馬力，後輪驅動，在過去，渦輪增壓引擎只是預留給最頂級的型號使用。
964(1989-1994)
編號964的車型經過設計師重新設計，有85%的部件都是新的，也是保時捷大面積應用電子技術的一代車型。並且首次加入四驅系統、Tiptronic自動變速箱、液壓助力、ABS和安全氣囊。動力方面，憑藉全新的3.6水平對置6缸發動機，獲得了250Ps基礎輸出功率(百公里加速5.9s，最高車速260km/h)。911 Carrera RS 3.8車型輸出功率更達到300Ps。
993(1994-1998)
編號993的車型在964推出5年後發表，它是最後一代使用氣冷引擎的911，很多保時捷的忠實粉絲都覺得這一代是極品，外表最吸引的一代。這代911在上一代車型基礎上進行優化，使用全新多連桿結構後懸架，鋼性提高20%。動力方面，通過對發動機管理電腦(ECU)和排氣設計進行優化，獲得272Ps馬力。
這一代911還曾在1995年到1997年生產過一款名為911 GT2的車型，源於GT2賽事組別的911賽車。雙渦輪增壓發動機壓榨出430Ps(後期版本450Ps)和586N·m，實現百公里加速4.4s，極速295km/h，可以稱之為最高性能的豐風冷911。
996(1998-2001)
編號993的車型是首款採用水冷引擎的911，當時受到不少批評説引擎失去了個性，受批評的不但是引擎，還有外表，因為它是歷代在外表上改變得最多的車型，尤其是車頭燈的造型。但流線型外殼加上更傾斜的前擋為這代911帶來0.3的低風阻係數。
全新的3.4L水平對置水冷發動機，最大功率可以達到300馬力，峯值扭矩為350牛·米。傳動系統匹配6速手動變速箱(可選裝奔馳5G-Tronic自動變速箱)，0-100km/h加速時間5.2秒，最高車速280km/h。
雖然這款車飽受批評，不過這一代車帶領911寫下歷史上非常重要的一頁，就是推出GT3車型。搭載3.6L水平對置發動機，最大功率360馬力，還配備了可調懸架系統、升級的制動系統等。
996.2(2001-2004)
編號996.2是996的小改款，車廂同外觀都有更改，而targa車型則配上全新設計的玻璃頂蓬。另外，mkll加入了GT2車型，後驅佈局配上渦輪增壓引擎，成為911的旗艦車款。
997(2004-2008)
編號997的車型沒有延續996的頭燈設計，返樸歸真，使用以前的圓形設計。失去個性的字眼又再一次出現在997車系當中，一羣喜歡純粹駕駛感的保時捷愛好者覺得這一代911的軚感沒有以前那麼直接，有一點放軟了的感覺。不過因為它的抓地力比起上一代更強，令整部車的極限提高了不少。動力方面，對上一代發動機進行重新調校，最大功率提升至325馬力，峯值扭矩370牛·米。傳動系統匹配6速手動變速箱(可選裝奔馳5G-Tronic自動變速箱)，0-100km/h加速時間5秒，最高車速285km/h。
997.2(2008-2011)
在外觀上997.2和997極度相似，不過骨子裏卻完全不同。更有效率的燃料噴射引擎標誌着911邁向環保年代，加上PDK雙離合器波箱面世令過往的Tiptronic波箱顯得有點遲鈍。另外，王者級別的GT2 RS在這一代達到611匹，限量發售500台，被稱為有機會是歷代最好的911。GT3 RS 4.0亦誕生，發動機最大功率可達500馬力，限量600台。為保時捷的製造史寫下光輝的一頁。
991 (2011-2015)
編號991的車型有可能是過去10年裏最靚的911，可是也阻擋不了重大的批評，就是因為全新的電子轉向系統，轉向的那種純粹和原始感比997更模糊。不過991是值得人懷念的，因為它是最後一代用自然吸氣引擎的911，那種7,000轉的自然吸氣咆哮聲只能永遠埋藏在人們的心中。
入門級車型全新911 Carrera配備了350馬力的3.4L水平對置發動機，匹配7速PDK雙離合變速箱時(還可選擇7速手動變速箱)，從靜止加速到100km/h需4.6秒。如配備Sport Chrono組件，使用Sport Plus模式時，該成績可以進一步降至4.4秒。
這一代GT3車型的3.8升水平對置式發動機經過強化，最大功率提升至475馬力。
991.2(2015-2018)
保時捷在這一代迎接了建立以來重大的里程碑，製造第100萬部911，拋棄了自然吸氣引擎後，廠方帶來了一副三公升水平六氣缸渦輪增壓引擎，GT3和GT3 RS就保留了自然吸氣佈局。911.2 GT2 RS亦成為了保時捷911有史以來最大馬力的量產車，擁有691匹。
992(2018-現在)
大家可能會覺得全新的Porsche 911(編號992)看上去跟上一代911(991)沒有很明顯的差異，但也許這是預期之內的事，因為911車系由第一代開始，每一次改款都是改一點點。對比起991，992稱不上是革命性的改變，這也是保時捷的傳統和一貫的做法。
為了加強緩衝效能，992車頭長度增加了20mm，並且採用主動式散熱系統，正常情況下會關閉車頭的通風口，以獲得更好的空氣動力學。大燈方面，992換上新的Matrix LED燈組。
車尾方面，992用上了時下最流行的貫穿試尾燈，包括後包圍和排氣管都是全新的設計。主動尾翼分兩個階段開啓，分別是90km/h和150km/h。
除此以外，992車身寬度增加了45mm，但取消了四驅和Turbo型號的寬體設計，後視鏡採用全新造型，還有用上了隱藏式門把手。
動力方面，992馬力為444匹，比上代多出30匹馬力，搭配8速PDK變速箱。S版 0-100km/h為3.7秒，4S為3.6秒，兩個型號都比上一代快了0.4秒。
內飾方面，最明顯就是使用了新的小型擋把，和更大的中控屏幕，儀表方面保留了指針式的轉速錶。
保時捷911車系，從第一代的901車型到如今的992車型56年的時間8代車型歷史演變，其外觀可以説並沒有很大，但就是這種延續經典但又完善自己的缺點，延續了56年的輝煌。隨着電氣化時代的來臨，燃油車的空間將會越來越窄，作為經典燃油車的911今後將會如何發展?相信這也是保時捷面臨的大難題。